蔚来BaaS模式对比特斯拉

发布日期:2020-08-24  来源:未来汽车日报

核心提示:2017年11月25日,坐落在长安街东方广场的蔚来中心NIO House正式开业,这是蔚来汽车在国内的第一家NIO House。全中国最黄金的长安
 2017年11月25日,坐落在长安街东方广场的蔚来中心NIO House正式开业,这是蔚来汽车在国内的第一家NIO House。
 
全中国最“黄金”的长安街地段、7000万~8000万元的年租金,让外界兴致盎然且心甘情愿地帮蔚来喊出了“蔚(未)来已来”。
 
在蔚来汽车创始人李斌看来,NIO House的投入使用意味着他们开始正式进入用户,进入市场。
 
彼时,也正值蔚来汽车成立三周年。
 
和特斯拉体验中心入驻侨福芳草地一样,这被蔚来内外一致视为蔚来发展史上里程碑式的事件。
 
2020年8月20日,蔚来来到第二个三年节点。昨天,他们选择再次来到东方广场NIO House,发布电池租用服务BaaS。他们宣布,即刻起,将为用户提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。“一锤子买卖”那种传统整车的购买方式,彻底被颠覆。
 
这是蔚来在技术和商业模式上的又一次里程碑式的创新。
 
同样的时间节奏,同样的NIO House,蔚来再次开启时代风口。
 
BaaS是什么?
 
BaaS,电池租用服务,说白了就是车、电分离,蔚来的方案是:买车可以只买“单车”,便宜7万元;电池日常租赁,按月付租金,每月租金(服务费)980元。
 
具体而言,比如要买一辆ES6,选择传统方式整车购买,34.36万元起,全款、贷款都可以。买完,汽车、电池都是你的。
 
而选择BaaS模式,单车价格27.36万元起,同样全款、贷款都可以,然后需租用70kWh的电池包,每月服务费980元,非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。买完,汽车所有权在你,电池则归属蔚能(蔚来的电池资产公司)。
 
换电服务在两种购买方案下倒是没有任何区别,10月11日前下大定且排产成功,继续终身免费换电;10月12日后下大定,每月前6次换电免费,6次以上则视情况收取服务费和电费。
 
 
不想看这些纷纷扰扰的名目也没关系,咱换种方式说简单点,你可以把从今以后的蔚来电池理解为95号汽油,也就是说,现在降价7万元就能买到蔚来,然后每个月加“油”,要加980元。
 
这是让电池真正回归到了和汽油一样的“能源”本质。
 
好处是什么?
 
其一,降低了购车门槛。
 
如果你愿意把电池租赁看作油车加油,那么蔚来汽车每款产品的价格就是实打实便宜了7万,ES6,20来万真就能抱回家。
 
这与此前蔚来那个电池免息的贷款金融方案有着本质不同。
 
其二,缓解电动车贬值焦虑。
 
很多人不肯买电动车,除了觉得充电不便,就是担心电动车的二手车保值率。
 
这种保值焦虑表现在两方面:
 
一是相对贬值。电池更新太快,今年续航500km还是老大,明年续航500km可能连对手的背影都看不见,这在市场还怎么拥有议价能力。
 
二是绝对贬值。电池是个时刻在损耗、寿命有限的物件,从手机上你就能明白,哪怕正常使用,电池健康也会减弱,更别提如果养护不当了,反正,不和别人比,和自己比也是一年不如一年。
 
但在BaaS模式下,这些咱就都不用担心了,管它电池有没有衰减、有没有老化、有没有影响二手车价,反正电池不属于自己鸭。我们只管畅快开车,知道随着电池技术日益发展,自己的车辆能享受到的电池会越来越新,容量越来越大就行了。
 
反正蔚来说了,政策是人性化的,有朝一日随着技术发展电池成本降了,咱的租赁价格也会随之降低,而且,电池在事故中损坏了,也不用咱负责。
 
其三,延长汽车使用年限。
 
决定电动车寿命的一个重要指标,就是续航里程。电池衰减越快,汽车寿命越短。但在车电分离模式下,一方面电池续航常用常新,有足够保障,另一方面换电的话日常电池是专业的电池资产公司在保养,相对来说比自己维护更加安全、寿命也更久。
 
等到哪天不满意自己的电池包容量了,电池升级也更灵活,每月支付容量更大的电池包租金即可,租多久用多久,而不用像现在一样想要升级电池只能支付一大笔资金(至少5万元)。
 
所以只要你能理解电池所处的这条变化的轨道,就能理解BaaS方案划算在哪。
 
当然,每个人对财产估值与保值的看法都不尽相同,可能很多人就是认为,交几年电池钱,电池还不是自己的,不划算嘛。
 
那也没关系,反正蔚来的整车购买方式一直在,并不是出了电池租用方案就不能整车连根儿买了。不同生活场景的用户,选择或买或租的方案,都可以。
 
蔚来只是在为用户提供多一种选择。
 
BaaS背后一盘大棋
 
你可以认为BaaS模式下受益的是用户,也可以认为受益的是蔚来,当然双方共赢是更好的思路。
 
但其实BaaS背后有着庞大的利益网络,一旦抓住机会得以生存,能从中获益的群体不要太多。
 
首先,从上下游产业链的角度看,链条上的企业都能获得巨大的发展空间。
 
最明显的就是电池资产公司(以及类似的电池银行)。
 
李斌在接受采访时说:“电动车行业里电池资产管理是最大的生意。”他的算法是,假设一个用户一年租用电池的费用为1万元,未来中国市场电动车保有量达2亿辆时,仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿元。
 
而提供电池租赁服务的电池资产公司,就是这2万亿元的最直接受益者。
 
所以我们看到蔚能电池资产有限公司的股东全部来自各行业的巨头,蔚来汽车、宁德时代、湖北科投、国泰君安,还有未公开的新的股东正在加入。
 
还有哪吒汽车,同样正在和宁德时代、华鼎国联等多家企业合作,开展车电分离服务,类似的电池资产管理公司在内部被命名为“电池银行”。
 
巨头们都眼馋着这个庞大市场,渴望抓住这一新兴产业的时代红利。
 
但电池资产公司怎么提供服务呢?
 
一个是需要换电站。
 
所以蔚来一面在加快新一代换电站的研发和部署,一面也正在研发二代站,希望抢占先机,同时提高行业准入门槛。
 
除了蔚来,还有吉利、北汽,以及专门的换电相关公司奥动新能源、伯坦科技等等,都在进行相关布局,如此,难保哪家不会成为未来的“中电池”。
 
另一个就是需要电池生产商。
 
毕竟电池资产公司需要大量备货、有冗余电池保持良性周转循环嘛,所以电池需求自然不会小。比亚迪、宁德时代们其实已经在这一领域早早掀起了竞争,希望打通上下游,将自己的电池能量发挥至最大。
 
8月11日,宁德时代发布公告,说要对产业链上下游优质上市企业进行投资,投资总额不超过190.67亿元。算下来,近一个月时间里,宁德时代已经合计披露了近500亿元的对外投资计划。这背后透露的,就是下游需求的快速增长,以及宁德时代的野心和信心。
 
其次,从整个社会的电动未来看,BaaS换电模式能为车主提供更多的方便,推进全社会的电气化进程。
 
比如这一模式可以解决电动汽车充电用地面积不足问题,可以为未来电池标准化打下基础,随着换电站越来越多,这里还可以成为城市电力的储能电站等等。
 
理想中的BaaS和换电乌托邦是这样的:
 
所有车企的电池标准全部统一,可以互相拆卸更换。车主买车时采用BaaS方案,少点钱买车,再租一块电池,70kWh、84kWh、100kWh,都可以,就相当于选定自己到底是加92号还是95号油,随意。
 
然后不管开什么车,都能在数量比肩加油站的换电站三分钟换电。就像找加油站一样,换电站只是“服务商”,所以也不用管换电站是哪家开的,反正车电分离、标准统一,电池给用同一家电池资产公司的即可。
 
再加上电池不是自己的,车主不用担心电池损耗,随时能快速换电,所以残值焦虑和续航焦虑都不复存在。那,请再给我一个买燃油车的理由?
 
通往乌托邦的路固然道阻且长,但不可否认,前面是块巨大的蛋糕。这比特斯拉的玩法可好玩儿太多了不是?
 
所以蔚来的这轮出手,表面上看只是多了种购车方式,实则是抢占了一大时代红利,不可小觑。
 
这也是为什么昨天发布会开始前,蔚来的人就在说,BaaS服务是他们今年最重磅的工作内容,没有之一。
 
BaaS的乌托邦可以实现
 
如此之大的风口,蔚来其实不是第一个发现者。
 
以色列公司Better Place早在2007年就尝试推广车电分离和换电模式,是“BaaS”的鼻祖;特斯拉在2013年也发布过93秒换电技术;雷诺也曾凭借类似的BaaS,在欧洲取得不错的销量。国内厂商里,就连风神、康迪这样的企业,都做过此种尝试。
 
遗憾的是,全都受制于成本、规模、政策等非产品因素,无疾而终。
 
只有蔚来,来得不算早,却正好踩在风口,占尽了天时地利人和。
 
比如,天时。
 
李斌告诉大家,最近蔚来作为第一起草人,和中汽中心以及其他几家汽车企业一起,参与了国家第一个换电标准的设立,包括换的次数、各种接口、性能要求、安全标准等等。而换电标准有什么用呢?就像前面说的,只有标准统一了,企业才能推动整个行业在换电方面的技术和服务体系的投入。
 
这就是蔚来赶上的好时候,早几年,国家还没这安排呢,晚几年,已经安排得渣都不剩了。
 
还有政策支持车电产权分离也是一样的事儿,来得早还得外加来得巧,才能像蔚来一样拿到中国第一张车电分离的发票,而且新车上牌、保险、金融贷款全部跑通。
 
比如,地利。
 
这就要提到蔚来在换电方面已有的积累。
 
目前大多新能源车企,都只是给用户配备充电桩,没有涉足换电领域。而蔚来已经在全国建设了143个换电站,拿到了1200多项换电相关专利,提供了80万次以上的换电服务,京沪高速、京深高速等更是全程设有换电站。
 
他们对换电的个中逻辑和数据已经了如指掌,比方说一个换电位通常要占三个车位,一天最多能给96辆车换电。
 
还有得益于蔚来早在2018年就出台过电池租用金融方案,他们统计发现有40%的用户会选择这个方案,类似案例还有很多,总之就是蔚来借此对用户偏好有了更多理解。
 
正是凭借这些经验基础,他们才能给出BaaS最合理的价格和运营方案。
 
再比如,人和。
 
蔚能电池资产有限公司已入股和正在入的股东伙伴们,就是蔚来最大的人脉资产。当然蔚来自己的投入也可圈可点,李斌数了数,单单今年他参加的关于蔚来BaaS方案的会议,就有21场,他没出席的会议就更不计其数。2020年了,商业需要更多的想象力,蔚来能一马当先推出BaaS服务,就是蔚来人想象再想象之后,拼出来的。
 
在中国的土地上,每一天都诞生着商业奇迹,蔚来和蔚来的BaaS不是第一个,但所有的奇迹背后,都离不开“人”。
 
所以李斌在发布会上来就感慨:“我们2015年就开始准备,现在感觉就像谈了5年恋爱,终于官宣了。”
 
不积跬步,哪能至千里呢?
 
蔚来BaaS模式,现在看来就像是站在更长远的未来,对特斯拉模式发起直接挑战。而且,除蔚来外,北汽、江淮、哪吒等诸多车企都已盯上了这一模式,排队在跟进。未来BaaS的规模效应,或将颠覆更多电动汽车的现有护城河。
 
蔚来和特斯拉必有一战?我已经忍不住开始期待!

 
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