市值重回800亿美元后,百度造车仍有这些悬念待解

发布日期:2021-01-11  来源:中国企业家  作者:王玄璇

核心提示:关于百度造车的传闻终于尘埃落定。1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团
 关于百度造车的传闻终于尘埃落定。
 
1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。百度汽车公司将面向乘用车市场,着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。
 
百度表示,百度汽车公司独立于母公司体系,保持自主运营;同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等技术赋能汽车公司。
 
但该汽车公司将由谁来操盘,管理团队如何构成,仍未水落石出。
 
几乎与百度官宣同时,吉利控股集团也宣布出资成为新公司的战略合作伙伴。下一步双方将基于吉利的纯电动架构“浩瀚SEA智能进化体验架构”,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作。
 
值得注意的是,此次百度的合作方为吉利控股集团,而非吉利控股集团的子公司吉利汽车。吉利汽车为港股上市公司,其针对此次合作发布公告表示,就该合作,吉利汽车与吉利控股之间并无合作,也没有向吉利控股提供融资。吉利汽车同时也指出,并不排除与百度合作的可能性。
 
在智能电动车变革前夜,科技公司纷纷下场造车。此前有苹果汽车引发热议,而现在百度终于公布造车消息。对于被揶揄“错过了移动互联网时代”的百度而言,下场造车能否成为百度重回BAT阵营的关键之战?
 
资本市场已经对百度造车给出了回应。此前百度因为造车传闻,股价在近20个交易日上涨近60%,市值时隔两年后再次回到800亿美元之上。截至上周五收盘,百度市值为819亿美元。
 
百度的7年耕耘
 
从公开报道看,百度涉足汽车行业已有7年多时间。
 
2013年,百度在北京测试自动驾驶汽车。2015年,百度成立了百度自动驾驶事业部(ADU);2017年4月,百度发布Apollo计划。2018年7月,百度和金龙客车合作的L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。2020年,百度Robotaxi业务相继在沧州、北京投入运营。
 
虽然动作不断,但Robotaxi商业化的遥遥无期给百度汽车的前景蒙上一层阴影。随着智能电动车的崛起,百度也看到了其中的机会。
 
在造车新势力中,百度参与了威马汽车的多轮融资。2017年11月,百度资本领投威马B轮融资,百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴资本跟投。1个月后,威马又完成B+轮融资,投资方来自中国国有企业结构调整基金、五矿资本(香港)、腾讯、红杉等。
 
同时,百度也参与了蔚来的融资。2017年5月,蔚来宣布完成C轮融资,其中老股东腾讯、高瓴等继续投资,新入局的投资方包括光际资本、百度和华平。
 
据《中国企业家》了解,百度和小鹏汽车、理想汽车也有过接触。其中,小鹏汽车投资人、GGV纪源资本管理合伙人符绩勋曾带何小鹏去见李彦宏,寻求战略融资。当时百度正在推广Apollo计划,希望小鹏汽车用Apollo自动驾驶系统。但何小鹏坚持自主研发,合作便没有达成。
 
Apollo为百度在汽车行业编织了一个朋友圈网络。2020年4月,百度Apollo迎来三周年,在全球拥有近180家合作伙伴。但据雷锋网报道,Apollo平台乃至百度整个自动驾驶业务都仍未给公司带来利润,百度公司最高管理层曾对媒体表示,“已经在这个领域做了7年,还没有赚钱”。
 
但另一方面,在汽车行业耕耘7年积累起来的行业认知和资源,或许为百度下场造车带来了底气。
 
吉利的转型需求
 
百度与吉利此前已有合作。
 
在2019百度AI开发者大会上,吉利控股集团董事长李书福亲临现场,与李彦宏共同宣布,吉利汽车将与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。同时,从吉利博越PRO开始,吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。
 
2020年10月,作为吉利控股集团战略投资且独立运营的汽车智能化科技公司,亿咖通科技宣布获百度领投的13亿元A轮融资,该公司聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。而在同年5月,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇成为该公司的董事。
 
面对特斯拉入华和造车新势力崛起,吉利在新能源市场面临不小的压力。2020年吉利全年销量为132万辆,同比下降3%。2020年,吉利汽车在新能源领域销量为6.8万辆,同比下降66%。吉利汽车已经连续4年成为自主品牌销量第一的企业,但近两年其营收和净利润皆有所下滑。
 
因此,吉利正在谋求转型,在电动车及科技领域积极布局。
 
2020年6月,吉利汽车首提“科技4.0”,向架构造车转型。CMA架构被吉利视为核心武器,已打造了包括沃尔沃、领克、极星和吉利4个品牌旗下的近20款产品。
 
在自动驾驶和车联网方面,2020年6月沃尔沃、极星、领克与Waymo达成了全球独家战略合作关系,当时有媒体指出,这将有利于吉利控股集团自动驾驶的推进。此外,亿咖通已经向吉利、领克、宝腾等汽车品牌40多款车型提供名为“GKUI”的车载智能系统。
 
在电动化布局中,吉利旗下包括几何品牌、枫叶汽车,以及和沃尔沃共同打造的电动品牌Polestar(极星)。此外,吉利与沃尔沃打造的领克品牌的纯电动车型领克ZERO量产车将于今年上市,吉利和戴姆勒的合资全新smart品牌也于近日宣布将在2022年发布全新国产电动紧凑SUV。
 
此次携手百度,让吉利在转型路上多了一个合作伙伴。
 
百度能否重回BAT阵营?
 
被认为“错过了移动互联网时代”的百度,长时间在市值上停滞不前。
 
与此形成对比的是,造车新势力过去一年在资本市场收获颇丰。2019年蔚来股价曾一度跌至1.19美元,2020年以来最高涨至近50倍,市值超过宝马等车企,在全球车企中排名第四。小鹏、理想上市时,额度被很多投资人疯抢,上市后股价整体也呈上升趋势。2020年11月底,上市仅有几个月的小鹏汽车市值一度超过百度。
 
如今百度亲自下场造车,加上Apollo的赋能,能否赶上汽车行业大变革,重回BAT阵营?
 
按照瑞银分析师Jerry Liu的估算,由于产品改进、竞争格局趋于稳定等因素,百度核心营收正处于正增长态势,瑞银给予百度Apollo业务约100亿美元估值。如果百度深入造车产业链,其估值则会更加可观。
 
KK在《失控》中提出,连接的越多,各种价值涌现越多。Apollo“自动驾驶、智能交通、智能车联”三大开放平台,已连接了全球合作开发者55,000名,有开源代码数70万行。
 
百度再向前一步,下场造车,能给百度带来多大效益尚未可知,可以确定的是,当下在造车新势力的带动下,汽车行业正在掀起一场革命。某种程度上,与下场造车的百度同台竞技的,不再仅仅是腾讯与阿里,而是包括造车新势力等在内的汽车行业玩家。
 
换了赛道后,百度能最终胜出吗?
 

关键词: 新能源汽车 电池
 
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