蔚小理吃了谁的份额?

发布日期:2021-09-15

核心提示:8月,理想、小鹏、蔚来的销量分别为9433辆、7214辆、5880辆,同比分别增长248%、172%、48%。换算成具体数字的话,三家相比去年同
8月,理想、小鹏、蔚来的销量分别为9433辆、7214辆、5880辆,同比分别增长248%、172%、48%。换算成具体数字的话,三家相比去年同期总计大概有1万左右的增量。如果从无到有的角度来看,蔚小理3家今年至今已经拿到了2万+的销量。
 
本土车市2017年到巅峰,之后的三年多时间里,市场再没回到巅峰水平。与此同时,新能源补贴也在滑坡。而蔚小理的车子都在这3年多时间里开始交付。
 
换句话说,蔚小理这2万+的月销量,不是从市场增量里拿到的,而是在市场下滑以及补贴下降的状态下,从燃油车那里生生夺走的。
 
有必要找出它们究竟吃掉了谁的份额。搞清楚这个问题,会意识到新造车带来的影响不仅仅停留在产品层面,它很可能会改变市场的价格结构,乃至轿车的命运。
 
蔚小理的SUV
 
这3家总计有5款SUV:ONE、ES8、ES6、EC6、G3。
 
这5款车型里,存在感最弱的是小鹏G3,月销1千级别;存在感最高的当然是理想ONE,月销逼近1万;蔚来三款SUV销量较为平均,大差不差算一下,ES8月均1千+,ES6月均3千+、EC6月均2千+。(ES8售价40万+,比G3高很多,因此相近的销量下,前者分量更重)各自的销量里,价格效应非常明显。
 
G3明明是价格最低的,15-20万级别,偏偏最没有存在感。原因也很简单,它直接去了合资紧凑型SUV的市场,面对的是荣放、昂科威、CR-V这些动不动价格能冲上2万的魔王车。那个级别的市场也早就熟透了,不算CR-V一家独大的前几年,从合资SUV一哄而上算起,到现在已经有了近10年的时间,车型换代都已经完成了两轮,市场已经被深刻教育:那个价格的SUV,选日德美的品牌就对了。
 
存在感最强的ONE,上市价格32万级别,更新后33万级别,现在差不多坐稳中大型SUV月销第一。它吃了谁的份额?眼见的第一候选是汉兰达,虽然它是中型SUV,级别稍低,但价格区间有重合,而且是之前是市场上7座SUV的首选,舆论也普遍这样认为。
 
不过仔细观察一下汉兰达的销量趋势,抛开近两个月换代以及丰田因芯片短缺减产的因素,其销量走势基本没什么变化。把范围放大,看看那些ONE的直接竞争对手,途昂、昂科旗、探险者……,近两年的销量趋势计入上市周期、芯片短缺等因素的影响,也都符合规律。而且说两句丑话,ONE这几款直接和间接竞品,除了汉兰达和途昂,月均销量能稳定在5000以上的基本没有,吃它们的份额,ONE到不了月销迫近1万的水平。
 
 
抛开近期可能的芯片影响,汉兰达近两年销量并不明显变化(资料来源:搜狐汽车产销数据库)
 
就是说,没有哪款直接竞品是被ONE吃掉了大块销量的。理想ONE这近万的月销,就是自己创造出来的。所有33万上下预算的购车者,所有6座或7座车型的购车者,都有一部分被ONE吸引过去买它了。
 
33万上下的价格是ONE成为现象级的关键。这是合资中大型SUV的市场,但合资中大型SUV普遍没什么说服力,市场认可度很弱,新产品进入时遇不到像样的阻力。而那些强势产品如X3、GLC、Q5L这些豪华中型SUV,其势力范围是从35万以上起步的,7座SUV的硬骨头汉兰达,33万级别已经是接近顶配、次顶配的车型,不是主力。
 
蔚来的三款SUV没能成为ONE这样的水平,原因同样简单。ES8事实上有ONE同样的价格考量,其价格钻进了豪华中型SUV和豪华中大型SUV中间,也是价格中空地带,无奈47万级别的起售价实在太高,市场空间小。中型SUV蔚来ES6和EC6则在价格上和豪华中型SUV直接对垒。首先要面对小鹏G3同样的问题,对手已经把市场培育成熟了,而且这两款车之间还会相互竞争、分散销量。在双重不利因素的作用下,合计销量能够做到6千上下的水平已经很厉害了。
 
蔚小理吃掉了谁的份额?这是个没有具体答案的问题。新造车,造出来的自然是全然新的产品,全然新的产品当然是通吃——“我不是针对你,我是说在座的各位……”——这是很简单的道理,如果一款车只针对某款竞品吃掉了大量份额的话,那这款车肯定不够新,而只是针对特定车型的仿制品罢了。
 
关键是市场空间。一个全然不同的新产品,当然很忌讳去到一个规矩森严的市场区域里,理想ONE找到了那个空间够大的缝隙。小鹏G3和蔚来3款车没有。

 
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