这个广州车展有点“冷”

发布日期:2021-11-23

核心提示:引言:会展前夜的一顿饭,我竟第一次有种感觉汽车产业游戏规则真要变了。01依然是简单利落的马尾辫、走路带风、充满自信,但南下
引言:会展前夜的一顿饭,我竟第一次有种感觉——汽车产业游戏规则真要变了。
 
01
 
依然是简单利落的马尾辫、走路带风、充满自信,但南下近半年时间,还是能明显感觉到“老班长”(其实都是85后)的精气神和在武汉的时候,有着非常大的不同。这不仅仅是因为新工作涨了薪,拿到股票期权有了盼头,而是在熟悉的新领域有用武之地。本来抱着试试看、玩儿的心态,但不到一周就拿到了Offer,让本就能力不俗的她更能发光了。
 
在体育西路品尝着一年一度广州车展的必吃榜——八合里潮汕牛肉火锅,骨汤香气扑鼻,现切牛肉10秒准时捞出,蘸上特别调配的酱料,鲜嫩爽滑,四位好友谈笑间就清空了近10盘肉!
 
 
同样谈笑中我了解到,在珠三角地区,有不少互联网科技公司都在研发飞行汽车,而她的公司算是其中的佼佼者。尤其是在她眼中,他们的创始人可能就像汽车领域的李书福,是个专注于“飞行器的疯子”,虽然学历不高,但是执着专注,而且已得到资本和投资者的青睐,其中不乏中国顶级造车新势力。
 
她们公司的首款飞行汽车已经试飞,不仅仅存在于PPT上。“老板说最新产品研发出来,每个参与人员都要试飞。”这让所有研发人员都不敢有一丝大意。不仅如此,她们公司希望,研发的产品能像民航飞机一样,起飞就能自动驾驶,这样能够大大降低消费者的使用门槛。
 
 
在那里做技术研发,某种程度上几乎可以不计成本,如今她负责这里最重要的技术研发——轻量化材料,这与她之前在传统汽车企业做材料研发,要“瞻前顾后”考虑很多迥然不同。
 
或许,也就是这样的全力以赴、不计成本和孤注一掷,才让这些新势力,有了一次次鲤鱼跃龙门的机会。王侯将相,宁有种乎!
 
互联网科技产业这一波颠覆的浪潮,最终还是来到了百年汽车产业的大门口。未来,人类似乎真的可以像“元宇宙”里,梦幻地活着,贴地飞行不再是常态,御空而行成为家常便饭。
 
02
 
与老同学和朋友惜别的第二天,感受了一下广州早高峰的地铁。让我吃惊的是,8号线开往琶洲地铁站的方向,车厢非常稀疏,与前几年不可同日而语,跟南北贯穿的3号线更是反差甚大。
 
 
琶洲站A口出来,更换媒体证同样不排队,一两分钟轻松搞定,比检验核酸证明、健康码来得还快,与几年前排队十几分钟、半小时,体验感只能用“太爽了”形容,不过心中也隐约产生一种失落。难道真像老班长说的,她现在不去车展,去参加航展了……
 
进入曾经满是商用车公司地盘的B区,发现那些变形金刚级别的大家伙,突然消失了。确实,2021年,商用车业绩表现整体低迷。
 
取而代之的是科大讯飞、华为、中海达、斑马智行、青橙时代、Robotaxi……这些人们在车上看不到却用的到的隐形供应商们,它们用互联网科技,快速渗透进入汽车产业。
 
 
就像做UC的何小鹏,转眼间华丽转身,跨入新能源汽车赛道,李想、李斌同样如此,在A区跟那些百年巨头和国内汽车集团可以说平起平坐。
 
消费族群的变化,从85后开始已经没有那么深的品牌观念,尤其是Z时代的年轻人,价值观更多元化、标签偏好也大不同,汽车的卖点已经在质量、性能和实用性之外,对它们而言,质量好是应该的。科技、潮流、智能、环保、文艺……才是他们的标签。
 
 
这也就不难解释,制造工艺可能不如奔驰、宝马,甚至丰田、大众的特斯拉,却能够在汽车行业“改朝换代”。
 
一位在头部造车新势力的朋友告诉我,我们认为电动车还有5年左右时间像这样几何级数增长,到2025年,纯电动汽车的渗透率可能达到40%~45%,这意味着什么呢?中国2500万辆乘用车销售规模,电动汽车可能超过千万量级,远远超出之前国家设想的500多万辆。
 
 
或许是预算问题,或许是自信满满,或许是手头有的是现金储备,2021年末新能源汽车品牌不再集中在一个展馆,而是遍地开花,渗透在各个场馆,大有“待到秋来九月八,我花开后百花杀。冲天香阵透长安,满城尽带黄金甲。”之势。
 
03
 
11月19日,广州国际车展正式拉开帷幕,也就是俗称的媒体日。这一天,不少汽车品牌都会跟着沾光,对汽车业上市公司更是股价和市值飘红的好日子。不过,就像前文提到的,广州车展并没有给汽车股,带来太大的刺激。
 
19日,上午开盘汽车股基本一片飘绿;午盘休市后,下午A股的汽车板块才有回暖迹象,上汽集团、长安汽车、一汽解放、广汽集团、长城汽车、比亚迪,涨幅均不足1%,但H股汽车板块表现就没这么走运了,东风集团股份、吉利汽车、理想汽车、小鹏汽车、长城汽车、比亚迪股份、北京汽车呈现不同幅度下滑,但广汽集团H股当日涨幅达到5.62%。
 
 
相比整车板块,汽车经销集团表现尚可,中升控股、广汇宝信、美东汽车、正通汽车、广汇汽车等公司在19日,出现不同幅度上涨。其中,正通汽车单日涨幅高达17.58%。看来,豪华品牌对于电动汽车带来的冲击,还是有很强的防御能力。
 
可总体来看,2021年汽车行业缺少芯片导致产能不足,深刻的影响还在延续。部分热销产品优惠,也大幅回收,市场似乎短暂地回到10年前的卖方市场。汽车企业不再以产定销,拼命的压库存,打价格战,对经销商也仅剩指导性目标。根据中国汽车流通协会公布数据显示,10月经销商库存系数仅为1.29。
 
与此同时,绝大多数汽车品牌与汽车上市公司,基本上已经无望完成全年销售目标,所以要在今年不能完成目标的同时,做到不能太差,还要为也充满不确定性的2022年做好准备——市占率和利润率的取舍,新赛道、好故事与核心技术竞争力的选择……汽车业上市公司最好能够冷静下来思考一二。不要到芯片泛滥的时候,重复昨天的故事。

 
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