十几万的国产SUV,买回来就可以炸街?

发布日期:2021-12-06

核心提示:近两年,轿跑SUV掀起一阵热潮,无论是自主品牌还是合资品牌都蠢蠢欲动,众多车型集中推出,但你会发现这些车都有一个精神领袖,
 
 
近两年,轿跑SUV掀起一阵热潮,无论是自主品牌还是合资品牌都蠢蠢欲动,众多车型集中推出,但你会发现这些车都有一个精神领袖,就是宝马X6。
前期的大部分车型由于思维偷懒直接拿来主义效仿宝马X6,用SUV的前半部分配合上轿跑一般的尾巴,随后推出市场,导致车身比例失调、空间丢失,并没有给消费者留下太好印象。
 
但这次哈弗H6S的试驾,情况大有不同,它并不是简单的改个车尾,整台车开起来和H6有很多不同地方,同时后排并没有因为造型而丢失空间。
定位与H6有明显区分
上一代的F7x总给人的感觉和H6的定位有些重复,但在H6S上这个问题一并解决了。H6S起步是2.0T的发动机,最大功率211匹,主打的价位是13.89-15.99万元。
 
定价上明显比H6稍高一些,H6走量的更多是1.5T的版本,所以两者其实没有太多的交集。同时H6S上的这台2.0T发动机在调校上也更激进,驾驶感觉放后面聊,但它的百公里加速能达到6.8s,还有赛道模式、弹射起步、声浪系统,这些都有别于普通的哈弗H6。
 
还有更高阶动力配备的混动版本,混动系统发动机最大马力只有150匹,但系统综合扭矩达到530牛米,几乎与卡宴上的那台2.9T发动机的扭矩水平相当,但由于混动版没有四驱,也没有2.0T版本那么有运动氛围,所以反倒不如普通2.0T好玩。
排气可以炸隧道
不知道是谁带坏了头,近期很多的自主品牌新车的车型都以排气作为亮点,像是吉利缤越、影豹一个比一个炸裂,哈弗H6S也不例外,这次试驾放到了广州帽峰山,一路上经过隧道都有很大的排气回响,有扰民的嫌疑。
 
不过这种排气声浪更多是给你营造运动的氛围,你可不能要求它拥有匹配昊哥C63 V8那般动听的声音,它的响更多是集中在2000-4000这个转速期间,继续拉高转速反倒没有了排气声音,同时也没有性能车常有的放炮声。
 
再有排气声浪是捆绑赛道模式出现的,并不能像很多性能车那样,给你自由选择驾驶模式+运动排气的组合。
最让我喜欢的竟然是经济模式
H6S有几个不同的驾驶模式可选,前面说到运动排气是需要捆绑赛道模式,但赛道模式并不适合日常使用。在赛道模式下整台车的动力会很激进,几乎到了影响日常驾驶的程度,轻点油门整台车就会一窜一窜的,类似于手动挡车用2挡跑60km/h,每一脚油都很激进。
 
而哪怕是标准模式下,H6S的动力调校也明显比H6要激进上一挡,7挡双离合在换挡时驾驶员能明显感觉到冲击,这点相信是厂家的故意而为之,之前类似的调校在宝马3系上也有,为的是营造加速的韵律感。
 
而在经济模式反倒是最接近H6的普通模式的,整体的平顺性更好,同时油门的细碎动作被大部分过滤掉,是全程我用到最多的模式。
底盘比H6激进
以往轿跑SUV只是原型车的基础上做一些造型的变化,随后说自己是运动化的车型。但H6S开起来底盘明比普通版更紧致,这点官方也提过,H6S的底盘衬套是经过重新调校的,所以真会有差异。
 
最明显就是在平整的高速路上行驶,你看着路面很平整但开着车经过,会有零碎的起伏。对于舒适性有一定的影响,但好处是底盘很能给你信心,哪怕在高速上稍微激烈变道,也依然很稳。
 
不过这并不代表H6S能给你太多驾驶乐趣,较硬的悬架搭配的是哈弗一贯的转向,并不是说有什么不好,而是整个转向手感强调的是舒适、轻柔,不会给你任何劈弯的冲动。
后排头部空间是亮点
轿跑SUV让人最纠结的就是后排头部空间,包括宝马X6在内的车型也是如此,头部空间明显为了造型妥协,对于百万级的车型而言这不是啥硬伤,毕竟买得起宝马X6的家里,肯定不止这么一台车。
 
但同样情况放在10万级别的自主品牌上就不同了,它很可能需要承担全家出行的任务,所以后排空间就尤为重要,之前的轿跑SUV普遍叫好不叫座也是这个原因。
 
哈弗H6S明显认识到了这个问题,所以你看它的车身侧面,和普通H6一样是纯平的,只是在C柱之后才开始明显下滑,这算是为数不多既保证了车内乘坐空间,同时造型有轿跑风格的SUV。
写在最后
哈弗H6S它的定位其实很清晰,就是要造一台有别于普通版H6的车型,在运动氛围的营造上它非常到位,同级少有的排气声浪、运动化调校的底盘、更激进的动力调校、以及更年轻化的内饰和造型。
 
但它并没有忘记这个价位消费者的需求,依然保留了很舒适好上手的转向以及宽敞的车内空间,对于那些刚出社会需要买一台稍微有运动感,但需要兼顾家用的买家,H6S几乎是同级里为数不多的选择。

 
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