EQS能担起“电动车中的S级”称号吗? 我们试驾后有了答案

发布日期:2022-01-20

核心提示:梅赛德斯-奔驰品牌的旗舰电动轿车EQS前不久上市了,107.96万元-151.75万元的价格让外界颇有微词一台结构远比燃油车简单的电动车
梅赛德斯­-奔驰品牌的旗舰电动轿车EQS前不久上市了,107.96万元-151.75万元的价格让外界颇有微词——一台结构远比燃油车简单的电动车凭什么卖得比奔驰S级还贵那么多?
 
有业内人士开玩笑说,这就像科技公司的估值要比传统车企高是一个道理,这样来看,智能电动车卖得比燃油车贵似乎说得通。
 
 
 
虽然这只是一个玩笑,但足以表明一个现象。外界对于燃油车的科技含量、品牌溢价、性能差异已经有一套成熟的定价策略,而当前对电动车的价值判定显然还未成熟。
 
抛开这些外界讨论,EQS究竟是一款怎么样的车,它能否担起“电动车中的S级”这个称号?它的产品特征反应出奔驰对电动化怎样的态度?带着这些疑问,界面汽车日前对这台车进行了试驾。
 
 
 
按电机数量来分,EQS分为580尾标和450+尾标两种,前者是双电机,也就是四驱车型;后者为单电机,也就是后驱车型。我们此次拿到的是一台EQS 450+单电机版本的试驾车。
 
在驾驶它之前,我将业内KOL对这台车的测评悉数看了一遍。他们对这台车的外观褒贬不一。但有一点似乎是公认的——EQS的弓形车身线条虽然颇具科技感和未来感,但似乎少了一份美感与尊贵感。
 
 
 
前机盖较短,与传统燃油豪华车的超长引擎舱非常不同。尾部溜背线条也侵占了不少后备箱线条的空间。这台车看上去更像一台“一厢车”。更有不少视频弹幕吐槽“这还不如我们的造车新势力好看”。
 
而在我看来,这与企业对待电动化这件事的初衷有关。
 
得益于弓形车身和车头中网位置的星辉弧形面板等设计,EQS的风阻系数仅为0.20Cd,这不用说“几乎”,而“就是”量产车中的天花板。
 
 
 
为什么宁愿牺牲一些所谓的凌厉、炫酷、战斗感也要做到极致的空气动力性能?因为奔驰真正抱着“可持续发展”的理念在进行转型。
 
众所周知,低风阻意味着低能耗,意味着行驶同样距离对地球能源的消耗更少。
 
而一台极尽炫酷的战斗范儿电动车,若并没有真正将低碳、节能的理念刻入其基因,那么它最终只是披着环保外衣的新时代鬼火少年玩具而已。
 
不仅如此,整车有多达287个部件共采用了总计82.3kg的再生材料,将绿色进行到底。
 
尽管外观并不那么符合主流审美的“尊贵”感,但带全息投影功能的数字大灯、一整块弧形中网,从A柱延伸至C柱的一体式车门框架无不显示出其在制造水平和科技应用上的深厚积累。
 
 
 
真要评价,我认为EQS是一台“其貌不扬”,但“内有乾坤”的车。
 
内部最扎眼的一定是贯穿整个仪表部分的HyperScreen。其宽度达到1.41米,其中包含了仪表显示屏、中控屏、副驾显示屏3块屏。左右两块屏幕为12.3英寸,中间的达到17.7英寸。这块屏幕在内饰设计中占据了核心地位,它车辆带来极强的未来感。
 
 
 
此外,前排中央扶手区域的线条非常有运动感,仪表盘上方的线条又给人一种舒适感,有一种宾至如归的感觉。
 
EQS的扶手部分比一般扶手设计更加低,同时具有流线性。空调主出风口的设计灵感来自于涡轮发动机。它镶嵌于这块一体式Hyperscreen中,对制造难度的考验可见一斑。
 
 
 
而后排部分,也是传统豪华车应该着重布置的部分,我对EQS的印象是科技足够,舒适度仍有优化空间。
 
 
 
后排中间可翻折的扶手中拥有多重巧思。它可以通过一块小pad控制车内娱乐系统,后方还拥有隐藏式的手机无线充电面板。扶手顶端则拥有两级回馈功能,按一下弹出一小部分用于摆放手机;再按一下,则可弹出后排杯托。
 
 
 
得益于3米2的轴距,后排空间并不小,材料的高级感和坐垫支撑性都无法诟病,但美中不足的是其大腿部支撑过短,使得一小截腿部腾空。在这方面,EQS对后排乘坐舒适性的照顾与奔驰S级有一定差距。
 
驾驶方面,由于电机的扭矩特性,电动车的加速从来就不是一项难题。难的是如何在让用户体感舒适的前提下,仍然实现迅捷。EQS的工程师就将这一点拿捏的很到位。
 
与之对应的,EQS的制动系统也十分考究。踩下制动踏板,初段为能量回收式制动,深踩才是机械制动。这就使得用户操作的冗余度很高。只要不是故意的大开大合式驾驶,每个人都能实现老司机般的沉稳驾驶姿态。
 
但并不是说EQS没有激进的一面。将中间扶手区域的Dynamic按键调节至Sport模式后,即便已经在100km/h出头的巡航速度,它仍然可以给予如同起步时的瞬间踹背感,雄厚的动力储备让它与大部分“起步快却极速低”的电动车拉开不小差距。它充分诠释了“马力可以不用,但不能没有”这句话。
 
 
 
在驾驶质感方面,奔驰全新EQS全系标配了连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬架。当车辆时速超过120km/h,车身高度下降20mm,从而降低风阻,带来更长的续航与更稳的操控性;车速低于40km/h,车身可抬高25mm,以应付复杂路况。
 
连续可变的阻尼也让这台车拥有对路况的优秀过滤能力。路过沟坎时沉闷的声音代表着它强大的韧性,而不骄不躁的轻微振幅则是这台2.4吨大型豪华轿车带来独有的稳重感。
 
智能化是EQS的重头戏之一。除了自适应巡航、车道保持这类其驾轻就熟的功能之外,这台车上的导航功能终于可以达到让用户丢掉手机的水平。
 
 
 
不仅精度可以精确到车道级别,并且在每个需要转弯的路口会用实景加箭头的实景导航方式给出指引,离路口越近,箭头偏转越大,这让路痴在复杂路口不再迷茫。
 
 
 
驶入地下车库或在夜晚驾驶时,EQS的性格将发生大转变,在氛围灯的萦绕下变得旖旎。
 
 
 
再回到开头的问题,EQS能称为电动车中的S级吗?这个问题或许要从两方面回答。
 
一方面,用燃油旗舰轿车的标杆对标它未免显得有些不公平。相比136年的造燃油车的经验,全行业对纯电动车的技术积累不超过10年。因此,客观来讲,EQS与自家的S级仍然在豪华质感的营造上有差距。
 
但另一方面,这不妨碍它依旧为当下的豪华大型电动轿车树立了标杆。

 
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