109亿!又有新能源车企下场造电池

发布日期:2022-10-28

核心提示:引发全行业抢投的埃安不想打工了。10月27日,广汽埃安官宣,已成立因湃电池科技有限公司(因湃电池),展开电池自研自产产业化建
引发全行业“抢投”的埃安不想“打工”了。

10月27日,广汽埃安官宣,已成立因湃电池科技有限公司(因湃电池),展开电池自研自产产业化建设,总投资达109亿元。而在几日前,蔚来刚宣布由创始人李斌挂帅成立电池公司,亲自下场造电池。

当前,新能源汽车市场逐渐进入“拼刺刀”时代,竞争日趋激烈。而动力电池在整车成本中占比最高,自然也成为车企控成本的首选优化环节。在业内看来,车企自研自产动力电池似乎已成趋势,未来将有越来越多车企在动力电池产业链上布局。

完成融资便发力动力电池

据了解,由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资,并由广汽埃安控股的因湃电池近日注册成立,注册资本10亿元人民币。该公司业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等,总投资109亿人民币,开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。


埃安方面表示,电池是动力来源,也是关乎生产制造成本的关键因素。未来新能源车行业竞争的核心是科技和成本,能否在疫情反复、供应链紧张、资源成本上涨等环境下,实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控,对车企至关重要。

在7月举行的2022世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪曾公开吐槽称,“现在不是在给宁德时代打工吗?”该言论引起市场热议,新能源车企被冠以“打工人”称号。

为改变“上游吃肉、下游吃土”的局面,广汽让旗下埃安亲自下场造电池。埃安方面称,因湃电池公司的注册成立,将助力埃安完成电池自主产业化布局,进一步形成产业链优势。

近日,埃安刚完成了A轮融资引战,此次融资也引发了全行业“抢投”,共引入53名战略投资者,融资总额182.94亿元。以此估算,广汽埃安估值已经达到1032亿元

广汽埃安的A轮融资战略投资者中,背景繁多。诸如国投创益、人保资本、赣锋锂业、深创投、中交资本、中芯聚源、南网能创等企业的身影纷纷出现,有的是埃安供应链伙伴,有的则是资本市场重要玩家。

其中,市值逾1500亿的赣锋锂业将与埃安从动力电池最上游材料端展开合作。按照合作方案,赣锋锂业发挥在碳酸锂等电池核心原材料上的优势,向广汽埃安或其(潜在)供应商提供兼具可靠性及性价比的原材料。

同时,埃安支持赣锋锂业子公司赣锋锂电在新型电池领域(如固态电池)开发工作,优先引入赣锋锂电新型电池方案。赣锋锂业确保100%供应赣锋锂电生产所需的碳酸锂或氢氧化锂。

不难看出,从动力电池到上游碳酸锂,广汽正通过埃安这枚重要“棋子”垂直整合新能源产业链,大有彻底改变“打工人”角色的意图,欲将钱留在自己的“口袋”中。

蔚来造电池又“玩矿”

不愿做“打工人”的新能源车企还有蔚来。根据天眼查显示,蔚来电池科技(安徽)有限公司(蔚来电池)在10月21日成立,注册资本20亿元,蔚来创始人、董事长李斌亲自挂帅,担任该公司董事长。


实际上,早在今年6月的财报电话上,蔚来便首次释放了布局动力电池的信号。李斌表示,蔚来已经有超过400人的电池团队,将在2024年推出800V高压平台电池包。

据悉,蔚来正在自研“磷酸锰铁锂”和4680电池,并计划量产这两种电池。其中,磷酸锰铁锂电池将供应蔚来旗下的子品牌(项目代号为ALPS阿尔卑斯),品牌定位在15-30万元售价区间,预计2024年上市;4680电池将用于800V电池包,预计2024年应用于蔚来第三代平台(NT3)车型上。

李斌曾表示,“汽车厂商做电池是正常的战略。”据公开信息显示,蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目,包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室,以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线,拟投资2.185亿元,预计2022年8月至10月施工。

除了布局动力电池外,蔚来还将手伸至更上游——锂矿环节。近期,蔚来计划投资总部位于澳大利亚的矿石开采公司——Greenwing Resources Ltd(Greenwing),总金额最高或超过6亿元。Greenwing借此加快开发在阿根廷San Jorge的锂项目,蔚来会优先成为客户。

车企向上延伸是趋势

在新能源车整体成本中,动力电池的成本占比最高,最高可达60%。其实在行业内,特斯拉很早就意识动力电池保供的重要性,并与松下联合运营美国内华达州超级工厂,用于生产动力电池;而比亚迪作为产业链一体化企业,其全系车型均搭载自主电池。此外,长城汽车旗下动力电池企业蜂巢能源近年来扩产动作频频。

华安证券研报认为,车企向上游布局电池领域,旨在增强产业链话语权,有利于保障电池供应及降本增效。

如今已经有越来越多的车企在电池产业链上布局。大众集团表示,将在2030年前,在欧洲建立6个年产能40GWh的动力电池工厂,届时年产能将会达到240GWh,实现自给自足,首座工厂已于今年7月在德国破土动工。而本田近期也宣布与LG新能源解决方案达成协议,将在美国成立一家合资公司以生产锂离子电池,为北美市场的本田和讴歌电动车型供应电池。

天风证券研报表示,汽车主机厂布局动力电池拥有几方面优势:动力电池技术趋于成熟,主机厂具备后发优势;背靠主机厂,动力电池出货增长快且稳定;主机厂对车理解更深,车端需求可以直接穿透到电池;新技术、工艺和设备可以快速应用;电池和底盘同步开发,更易应用CTC等技术方案。

乘联会秘书长崔东树也认为,自造电池将是整车企业未来必然选择。“与汽车钢板等基础原材料不同,锂电池是一个非标准化的电化学产品。随着技术快速推进,整车企业未来必然会将触角延伸到电池领域。”

不过他认为,由于动力电池研发制造生产周期较长,前期研发制造投入成本巨大,一般的车企短时间内难以承受。“与电池厂商合作或合资成立电池采购公司,也将成为未来一段时间的主流方式。”
 


 
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