图片来源：青岛力神
资料显示，SAFT SAS创立于1918年，是法国本土最早生产制造电池的企业，早期从事镍基电池的研发和制造，后来逐渐演变到锂电池。于2016年被TotalEnergies（道达尔能源公司）全资收购，主要包括航空航天、国防和性能（ADP）；互联智能能源（CSE）；储能系统（ESS）；工业、移动和基础设施（IMI）四大业务板块。
从合作的时间线来看，早在2020年力神电池就开始与SAFT接触，通过送样及工厂审核后成功成为SAFT合格供应商，现在终于正式签约。
值得一提的是，也是在这一年，道达尔能源公司通过SAFT和Stellantis集团合资设立了电池制造企业ACC。后于2021年9月，梅赛德斯-奔驰通过收购成为ACC股东，三家公司分别持有ACC三分之一的股权。
随着梅赛德斯-奔驰的加入，ACC得到了全面的提升。一方面是资金投入，根据彼时的协议，梅赛德斯-奔驰将于2022年向ACC投入数千乃至上亿欧元的资金，总投资预计将低于10亿欧元；另一方面是产能规模，Stellantis集团和道达尔承诺到2030年将ACC的电池产能至少提高到120GWh，接近原来的两倍，并将从2025年开始为梅赛德斯-奔驰提供电池技术。
今年5月，ACC在Billy-Berclau-Douvrin落成了第一家法国动力电池超级工厂，初始生产线产能超过13 GWh，到2030年将增至40 GWh。
关于此次签约的2.5GWh电池订单将用于哪个领域，力神方面并未公布。总体而言，虽然目前订单量还不大，但是一个很好的开端——力神迈出了出海的第一步。而且，SAFT的未来需求及背景或许会有更多的“故事”展开。
与此同时，力神正在冲刺IPO，与SAFT的合作，也会IPO进程增添一份筹码。
力神电池总经理张强在今年4月的行业大会上公开表示，力神动力电池和消费电池业务已经完成分拆，独立发展并分别进行资本运作。
消费板块正在与上市公司进行重大资产重组，预计下半年实现上市，并配套募集资金30亿元，用于新项目建设和研发等。
动力电池板块去年初完成了首轮战略融资，目前正在进行第二轮融资工作，计划融60亿到100亿元，用于产能建设、前沿技术研发以及产业链拓展，目前正在与多家机构尽调洽谈中，预计5月底关闭。而这也是动力电池板块上市前最后一轮融资，将在2024年下半年申报IPO，2025年实现A股上市，同时实行员工持股。
