早前的7月14日，路透社报道称，比亚迪已向印度监管机构提交了一份10亿美元的投资计划，拟与Megha Engineering and infrastructure合作，共同组建一家电动汽车合资企业，在印度生产电动汽车和电池。
最新报道称，印度商务部、工业和国内贸易促进署已经就比亚迪的投资提案征求了其他部门的意见。据悉，在提案审议期间，相关部门的一个主要担忧是中国投资对印度经济安全的风险。
不过，比亚迪早在2007年就在印度开设了分公司，目前已在印度投资约2亿美元，销售元Plus和E6车型，并计划今年推出豪华电动轿车Seal。
同时还有消息称，印度近期曾向比亚迪抛出了1000辆电动巴士订单，但比亚迪要求印度先付全款，而且要用人民币支付。该订单价值228亿卢布，折合20亿元人民币。
也有消息显示，拥有大约170万辆公交车，但只有约200辆电动公交车的印度，已决定在2025年之前增加电动汽车数量，并与比亚迪签署超过7000辆的合同。印度将比亚迪的电动大巴K9视为合适的选择。
比亚迪和印度相关部门此前就未对在印度成立合资企业的消息作出回应，结合当前消息，比亚迪印度建厂一事变得更加扑朔迷离。最主要的原因是，近几年海外企业在印度的投资规定正变得越来越严格。
自2020年以来，印度加强了对包括中国在内的邻国企业投资的审查。此前不久，印度以“向国外实体非法转移资金”的理由，对小米罚款了555亿卢比。
而同为车企的长城汽车此前也计划投资10亿美元，在通用汽车的一家废弃的印度工厂生产电动汽车。但这一提议同样遭到了印度政府的拒绝；与此同时，印度还在调查名爵汽车印度子公司涉嫌的财务违规行为。
此外，值得指出的是，松下于7月17日传出考虑在印度建设电动汽车用电池工厂的消息。“松下公司的高级代表团与印度官员讨论了在印度建立电池生产厂的计划。松下考虑根据印度政府针对ACC电池储能的生产激励计划（PLI）建设工厂。松下将向Mahindra&Mahindra、塔塔汽车、大众集团等位于印度的汽车制造商供应电池。”
就此看来，松下在印度投建电池厂一事能否顺利落地，值得期待。
