碳酸锂狂跌,电车价格要崩

发布日期:2023-12-08  来源:OFweek锂电网

核心提示:02电车必降价,降多少?为了支持我们明年卖纯电车型,碳酸锂也是拼了10万元/吨的碳酸锂,让李想都有点始料未及。但也正如李想所
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电车必降价,降多少?
 
“为了支持我们明年卖纯电车型,碳酸锂也是拼了……”
 
10万元/吨的碳酸锂,让李想都有点始料未及。但也正如李想所说,“拼了”的碳酸锂,更有利于纯电车型的成本下降。只不过对于“狡猾”的车企来讲,降价多少,可是一个值得反复推敲的“精细活”。
据了解,每1kWh的磷酸铁锂电池,需要消耗掉0.533kg的碳酸锂。而不同配方的三元锂电池,消耗碳酸锂原材料的数量不同,加权平均在0.61kg左右。
 
简单计算一下,如果是按照整车75kWh的电池包电量,磷酸铁锂车型单车需要消耗近40kg的碳酸锂;相对应的,三元车型单车则需要消耗45.75kg的碳酸锂。
 
碳酸锂期货今年7月“上市”的挂牌基准价为24.6万元/吨,假设现在碳酸锂报价9万元/吨,以此计算可得出,磷酸铁锂车型单车可削减6240元的碳酸锂成本,三元车型单车可削减7137元的碳酸锂成本。
 
而且理论上,电池越大,受碳酸锂影响越大,其降价空间也就更大。
 
依稀记得,彼时碳酸锂涨价的时候,各大车企紧急跟上,一涨再涨,还叫苦不迭。
 
时至今日,周期轮回,碳酸锂跌价,那些车企,是否也会再次降价,回馈一波消费者?
 
但这里需要注意的是,车企如果只是降价6000~7000元,大概率是拿动力电池上碳酸锂所节省的成本,进行了补贴,可不要太“感动”。
 
2023接近尾声,其实已经有许多车企开始了“降价大酬宾”。极越01、哪吒S直接降价3万元,荣威D7降价1.2万元,深蓝S7纯电降价1万元,特斯拉保险补贴8000,强如比亚迪也开启了一定程度的降价……
 
事实上,自今年年初以来,新能源汽车市场上就已经开始弥漫着所谓“价格战”的硝烟。这种情况,与我们生活的社会大环境、消费者需求等客观因素有关。
 
但另一方面,也与动力电池行业的不成熟,存在着很大关系。
 
动力电池占到整车成本的30%~60%,也就意味着,动力电池一定程度上,左右着整车的价格。
 
当车企看着宁德时代日赚1亿,当车企看着上游原材料供应商赚得盆满钵满,当车企发现自家生产的车还不能自己轻易定价时,市场矛盾,一触即发!
 
退一万步来讲,新能源汽车的定价权,到底在哪?
 
是特斯拉、比亚迪这些强势车企?还是宁德时代、LG新能源等电池厂商?亦或是更上游的原材料供应商?
 
或许只有弄明白其中的关键症结,利益分配妥当之后,中国新能源汽车强国的称号,才算得上名副其实吧。

 
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