补贴“暴减” 迫使物流车电池由三元锂转向磷酸铁锂

发布日期:2018-02-07
核心提示:近日,一位物流企业高层向高工锂电吐露了心声。据了解,随着2018年新能源补贴新政大幅退坡,以三元为主导的物流车电池市场格局或将重塑。

 “我们希望今年物流车电池包的价格能控制在1.1-1.2元/Wh。”近日,一位物流企业高层向吐露了心声。据了解,随着2018年新能源补贴新政大幅退坡,以三元为主导的物流车电池市场格局或将重塑。

  该名物流车企高层向透露,由于今年补贴大幅退坡是大概率事件,车企有可能放弃使用三元电池,转而规划选用价格相对低的磷酸铁锂电池。

  物流车企这样算了一笔经济账,如果按照网传退坡政策计算,同样一辆总电量40KWh的微面,今年得到的补贴将比去年减少22500元,这意味着成本至少上涨10000-20000元。而轻卡等电量更大的车型补贴将有更大幅度的缩减,降本压力更是巨大。

  基于此,车企人士普遍认为,通过电池降价、内部消化、产品价格轻微上扬等方式以弥补退坡的补贴部分,是最直接有效的方式。

  为何转向选择磷酸铁锂?从原因来看,一是,从开年以来,钴价就开始呈现大幅上涨迹象,三元受钴价波动影响最大,价格下降空间较磷酸铁锂有限制。

  二是,得益于去年一整年的降本提质,磷酸铁锂在能量密度上已大范围实现超过115Wh/kg的要求,足以达到网传的物流车补贴的能量密度标准。

  三是,当前物流车领域呈现出“小国称雄、价格为王”的竞争格局,本身作为终端商业化运营工具,物流车对于价格就及其敏感,为了迎合终端需求,物流车企业不得不极力压缩成本。

 今年以来,由于大部分电池企业仍在完成去年的订单交付,因此物流车三元电池包市场均价仍维持在1.4-1.5元/Wh,而磷酸铁锂电池包市场均价在1.3-1.4元/Wh。但是电池企业人士均表示今年价格肯定还会继续下滑。

  这意味着,转向选择磷酸铁锂将有可能为一辆车减少近万元的成本。

  事实上,大部分车企与电池企业的价格博弈从去年年底就已经开始,但由于补贴新政尚未出台,多数企业的商务条件均未谈拢。目前物流车企普遍都对动力电池企业提出的降价要求是20-30%。

  另一位物流车企高层同样表示,物流车企要求的降价幅度是充分考虑了多方因素的综合成本,企业将根据自身价格标准多方寻找供应商,如果原有供应商不能达到车企的价格和能量密度要求,不排除会更换供应商。

  物流车领域能否扭转磷酸铁锂下滑的颓势,成为其新兴增长市场。

 数据统计显示,2017年动力电池装机总电量约36.4GWh,同比增长29%。其中三元电池总电量16.01GWh,同比上涨148%;磷酸铁锂18.04GWh,同比下降11%。

  磷酸铁锂增长不及预期有多方面原因,其中最主要的是受骗补核查、推荐目录重审、补贴政策调整和三万公里要求等政策影响,以磷酸铁锂电池为主的新能源客车前三季度市场需求断崖式下滑,直到四季度市场冲量下才有所恢复。但依然阻挡不了其整体下滑的趋势。

  在专用车领域,虽然呈现出多种电池类型同台竞争的市场格局,但是三元电池凭借高能量密度优势依然占据市场主导。

  GGII数据显示,2017年我国新能源专用车电池装机总电量约8.42GWh,同比增长165%。其中,排名前九的电池企业占据装机总电量超过63%。如下图:

  从排名靠前的装机配套数据来看,配套三元电池的车型数量遥遥领先,而磷酸铁锂供给集中在少数厂商手中。

  而物流车领域基于价格的转向选择,或将给磷酸铁锂电池带来新的生机。

  一方面是基于市场利好。车企和终端运营商对电动物流车市场普遍比较乐观,预计2018年电动物流车市场还会有大幅增长。原因是:1、国家和不少地方政府出台的政策都在大力推进电动物流车,尤其是路权的优势;2、电动物流车越来越受到大型运营商青睐,成为城配领域的首选。

  另一方面将进一步分食三元主导的物流车市场。一旦物流车转向选择磷酸铁锂,更多磷酸铁锂厂商将进入物流车市场的竞争格局,或将进一步分化三元电池的市场,三元电池的市场主导格局也将转变。

  但也有业内人士指出,最终还是要等政策落地,相关价格、商务条件谈判落地才能最终印证市场的选择。

  值得一提的是,由于物流领域对于价格的敏感性,或将引起部分动力电池企业低质低价的竞争策略,需要警惕市场上将有可能出现由价格战引发的恶性竞争。



 
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