力信能源程君:新能源车补贴降低,动力电池企业该如何破局?

发布日期:2018-04-23
核心提示:锂电产业吸金千亿,黄金罗盘指向何方,2018中国国际锂电暨电动技术发展高峰论坛,于4月20-21日在上海召开,本次大会由:第一锂电网,第一电动车网,中国充电桩网,锂电百人会,贺励展览联合主办,同期:中国国际电动汽车暨充换电技术高峰论坛,本次大会超过40为嘉宾出席演讲分享,超过500为嘉宾出席,同时超过20家企业设立展台宣传最新技术和产品。
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锂电产业吸金千亿,黄金罗盘指向何方,2018中国国际锂电暨电动技术发展高峰论坛,于4月20-21日在上海召开,本次大会由:第一锂电网,第一电动车网,中国充电桩网,锂电百人会,贺励展览联合主办,同期:中国国际电动汽车暨充换电技术高峰论坛,本次大会超过40
嘉宾出席演讲分享,超过500嘉宾出席,同时超过20家企业设立展台宣传最新技术和产品。
力信(江苏)能源科技程君研究院院长
  程君:大家上午好,很高兴参加金砖锂电峰会,下面我代表力信能源汇报目前的相关的工作,另外一部分是分配的任务是新能源车如何降低,动力电池如何布局。具体分5个部分讲解。第一个部分是公司的简介,成立于2016年6月8号,资金10亿元人民币,占地是100亩,产能是5GWH,、8GWH,下面是股东产业基地65们,其他投资人25%,管理团队10%,这边是一些图片,中试线、样品线,我们上海也设立了研发中心,我们具体的位置在上海嘉定的安亭,大概1.7公里,目前已经开始运转起来。
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    第二个介绍我们公司有比较好的金融的一个支持,协同方面的优势,不动产的基金有一定的协调,资金上面没有问题,基金有控股,几十家上市公司,跟电池相关有一些车企有一些储能方面的对我们公司有比较大的拉动。

    中长期的规划是2030年做到50G瓦时,我们对于PACK根据客户的需求来做。第二部分概念是研究院的相关建设,我们研究院到今年年底大概有511个人,总共有7大中心,第一个中心是技术研发中心,在上海目标是做材料评测及建立。第二个叫产品开发中心,包括电芯开发部和中试项目。第三个中心是电源解决方案一个是辨识好,另外一个是电池好,一个是PACK研发部,BMS研发部。第四个产品安全与可靠性引发中心,安全性特别重要,所以拿一个中心来做这个事情。另外一个是战略研发中心,我们有一些团队来做这个体系,我们有韩系和日系的专家来做新产品的开发同时这里面有一个前瞻性的团队来做电池的研发。第六是产品测试验证中心,相关材料评测的内容。最后一个是知识产权相关的项目管理中心。

    产品研发平台这边分三个层级,第一个基础开发层级,第二个叫电芯开发部层级。安全与可可性分几个层级,从电芯到电源解决方案。我们对安全管理我们特别重视,在每个不同的阶段有安全一票否决制,保证产品的安全和可靠。我们有聘用国际化的专家,跟同济成立联合的医院,跟一些监管机构开展一些合作。产品的评测相对比较详细一点,可能投资接近一个亿,从材料级到电池级到系统级,这些测试分布在上海这边。第三是产品的占领,这一代的电池我们选择巨头电池为我们的产品。

    这边的话是对体系的规划,我们是主要应用方向在储能和生物系统,更多的是储能,三元系列我们实际上分两个系列,一个是方型电池,目前的量产是210WH/KG还有230WH/KG和250WH/KG,不同的系列。我们方向是商用车,乘用车这几个方面。

    这是一个电芯技术路线图,这里面显示的的能量是以C样,以量产的为结点,通常的话我们提前一年做一个B样,基本上根据国家十三五规划,做到2020年。第二个电池是考虑全部的量产还会有一些时间,所以这里面会有一些液态的状况,2018年300公里、2019年400公里,到2020年做到500公里数,我们有一些规划,也有现在成熟的产品,一些车型进行A样B样。BMS策略是现在储能和商用车做工作,乘用车有自己的BMS,所以我们有一个开放的合作。

    接下来我们有一些产品,磷酸铁类的,小型的大型的产品。这是物流车有两种体系,对于乘用车我们自己有第一代,也有第二代,这一代是220WH/KG左右,这是我们聚合物,聚合物的话会推送两款,一款是250到260,另外一款是280瓦时,当然这里面我们有高电压。占聚合物上我们推两个型号PHEV和HEV,根据容量进行升级。

    好,下面回到今天主委会布置的任务,我们这个时代我们怎么看电池看市场,我们应该注意一些什么?

    第一、首先把产品的安全放在第一位,那么观点一是说对安全的思考要成为设计人员的本能。对于现在的话国家对人力的拉动和需求,往往在一定程度上,会影响设计的团队和安全的考核,安全是系统的安全,材料的安全、电池的安全,哪种电池安全,到系统安全最终到产品安全,实际上在整个环节上是相互传递的,对于我们来说电池企业,一方面把电池做好另一方面把电池管理好,电池做好像造人一样,十月怀胎把人做出来,人生下来之后,经过我们的培养,大学毕业,这个过程叫电池的工作任务完成,去了企业和社会工作的时候,更多需要系统的管理,如何把电池发挥好,如何把握这个度,我们如何坚持这个安全,这是第一位,而不是在安全能量密度之间找一个平衡点,这个是产品能够稳定和市场最关键的因素。现在市场上很多的电池,包括前几天,有一个公司装了两辆炸了两辆,这些东西让我们反思,首先要保证安全车用电池的安全性跟原来消费手机安全性是不一样的,一个手机的安全问题跟一个车的电池是完全不同的,这点一定要成为设计人员的本能。

    第二个问题是安全不容挑战,不能在安全与其他方面找平衡。怎么保证安全?那么光是设计,产品设计安全是不是就是安全,那也未必,因为我们还要看市场,我们CPK,如果是风险去测验安全与不安全,那我们的电池是不安全的,风险不可能的。今天的电池是安全,明天的电池是不是安全?我们对电池的考量不是电池做出来测试安全就是安全,那我们使用过程中,循环的过程中,有一些相关的发生变化一年之后是不是安全两年之后是不是安全,不同的电池机理不一样整个电池在循环的过程中会膨胀,允许向外膨胀,允许向内膨胀?这都是值得思考的问题,实际上思考的时间太少了,所以有时候需要一些技术去模拟一年两年五年十年这个电池是不是安全的,包括成本,刚才也讲,成本多少?1块钱、8毛钱、6毛钱,从目前来看的话,电池承受上下游的压力。如果是我们把成本做得很低,实际上给大家带来了很多不安全的因素,在这个方面也是值得思考的问题。

    第三、我们应该是从产品整个寿命周期去考虑产品安全管理,那么我们实际上分了几个阶段,研发阶段、主动、被动的措施是什么样的,PV生产怎么样,SOP产量怎么样,市场怎么样。

    第四,从全产业连、系统的进行安全管理,要考虑上中下游,上游的原材料的认证很不一样,我们往往设定一个下限,动力电池原材料的时候有上下线,我们不需要探讨,我们不仅要看一批两批20批、100批,重合度怎么样,不管是正极负极,还是结构都是这样要求的。

    第五,安全不是滥用,对于我们来说,电池不是万能的,因为它毕竟是一种能源,能量在一定的程度上有一个安全的隐患,不是说电池拿出来怎么砸都会炸,怎么用都没有问题,既可以高温,又可以低温,所以说怎么去正确认识电池安全的特性,它的安全是相对的安全不是绝对的安全,我们把电池做好,如何防止我们在PACK、BMS滥用它,或者终端设计更好的防范一些,减少风险,这是我们的思考的问题,再强的电池如果滥用也不可能满足我们的要求,我们的一方面提高电池的安全性,另外一方面要提高对电池环境的改善,包括应用环境改善等等方面。

    下面我们要看如何提高成本的控制能力,现在的话如果上下游的控制能力,我们现在三元材料的成本,至少,如果是保证电池的性能,安全性、功能都没有问题,实际上满足不了市场成本的需求,如何有效控制我们降低成本的话,我们的观点就是说,如何从产品整个供应链去考虑,那么前面最前端,考虑到矿产资源,回收,规模化,第二个是设计研发能力,电池、低成本,产业化是如何自动化提升,跟尺度有点矛盾,效率提不上去,也有一点问题,本身坚持路线的时候,就是上一个VBA,做这种尺寸,最后希望如何降低成本。

    观点二是大米价超过了米饭价,现在有一个问题是材料上的压力,另外一个是整个产品的压力,产品终端给我们的压力,如果按照这个方式去做的话,对这个行业确确实实非常非常不利。

    观点三是从新能源整个产业链合理分担,如果是材料的压力车场给我们的电池压力,那么电池厂能源的中心,作为人的心脏,肯定是会出问题的,所以现在出的问题真是不少,可以是大公司很多公司都出这样的问题,如果是能够有效保证新能源更好的发挥下去,我们整个产业链只有通过协同才能走的更远。

    最后一个就是我们面向应用设计需求的问题,一是电池种类之争,什么样的电池成为主流。二电池类型之争,什么类型适合产品应用,三大小之争,是30还是150、200满足我们国家容量的要求,或者满足其他方面的要求到底怎么做,市场上需要什么样的产品,这是值得我们思考。

    最后一点我们讲了产品好才是硬道理,因为再好的商业模式,再好的执行支持,产品不好也没有用,很多企业现在进一步的面临这样的问题,所以说整个行业能够尤其是设计人员能够从我们本能上面去保持电池系统质量,能保证我们行业健康的发展,谢谢大家。


 
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