曝奇瑞电动车换电池比买新车还贵?

发布日期:2018-09-18
核心提示:消费者两年前花费6万5千元购买了一辆奇瑞EQ型号电动汽车。今年夏季遭遇大雨,车辆泡水,无法启动。4S店提示消费者需要将电池包卸

消费者两年前花费6万5千元购买了一辆奇瑞EQ型号电动汽车。今年夏季遭遇大雨,车辆泡水,无法启动。4S店提示消费者需要将电池包卸下由技术员检测,检测结果显示,电池已经没有修复必要。但更换电池需要花费6万9千元,比买一辆新车还贵4千。4S店对此解释,整车价格便宜是因为国家有补贴,但国家并不单独补贴电池。奇瑞厂家对此类投诉表示没有解决时间表。《天天315》本期关注:换电池比买新车还贵,买奇瑞电动车的消费者该怎么办?

河南商丘的消费者高先生两年前购买了一辆奇瑞QE电动汽车,当时购买新车的价格是6万5000元。今年夏季,商丘遭遇大暴雨,高先生的车放在车库里泡了水。之后,高先生发现他的车已经启动不了,于是联系4S店“商丘新瑞新能源汽车有限公司”。

4S店工作人员判断,高先生的车可能是电池进水了,委托电池制造商天津市捷威动力工业有限公司的工程师前来检修。工程师检修后的结论是,电池已经没有修复的可能性,必须更换电池。可更换电池的价格居然比买新车还贵4000元,要6万9000元。

高先生:4S店检查过后,说电池包进水了,反映给电池包厂家,厂家来了现场以后拆解电池包,说里面进水了,电池包没有返厂价值,没有修复价值,必须再套6万块钱再买一个新电池包。新车是6万5千5,现在修车换电池包要6万块钱。同一款式、同一类型的车EQ,现在4S店说5万9千8。

如此昂贵的电池价格,让高先生不能理解,难道这辆车其他的零部件都一文不值吗?带着一个大大的问号,他联系到奇瑞汽车的客服部门,但客服人员也没告诉他解决方案。

奇瑞客服:您的车辆问题是需要通过服务站这边协助您进行处理,如果服务站告知您的车辆问题已经反馈给厂家的话,建议您先耐心等待一下厂家的答复意见,厂家的售后部门是直接跟服务站进行沟通的,具体时间的话我们这边暂时没有登记。

记者联系到高先生买车的“商丘新瑞新能源汽车有限公司”售后部门,工作人员解释,高先生买的新能源电动汽车享受国家补贴,但国家只补贴整车,并不单独补贴电池,所以造成了电池比整车还贵的情况。

奇瑞4S店:买车的时候有国家给的不贴,但是补给车子的,单独买电池包就不划算了呀。

新能源汽车已经成为国内外众多汽车品牌争相抢夺的重要领地。近几年,在补贴政策支持下,国内新能源车企迅速发展。资料显示,中国新能源汽车已经连续三年产销量全球第一,累计推广新能源汽车总量超过180万辆。今年中国电动汽车市场将有40%-50%的增速,全年新能源车销量预计将超过100万辆。 

规模迅速发展的同时也出现乱象,消费者对于新能源汽车,尤其是电动汽车的消费体验差强人意。大家吐槽的焦点集中在续航里程有水分、电池寿命太短等质量问题。

广东财经大学流通经济研究所所长王先庆无奈的表示,消费者目前遇到的这类问题还没有解决方案。

王先庆:就像你买一部原来电信送的那个手机,买手机的时候有补贴,那你换一个电池或者换一个零件的时候,比买新的还贵。从消费者角度讲,是个非常委屈的事情,但是没有解。

今年6月12日新能源汽车补贴新政正式开始实施,补贴力度开始减少,续航里程150公里以下的补贴则完全取消。长城华冠董事长陆群表示,真正有竞争力的企业,会在补贴退坡之后崭露头角,仅靠补贴生存的势必遭到市场淘汰。

陆群:今天的新能源汽车我觉得还处在比较早期的阶段,去年全中国卖的新能源汽车不到80万辆,而去年在全中国卖的所有的汽车是将近2900万辆。很多车厂都在做,基本上都在拿一个传统的汽油车做电路化改造,这样的车高度依赖补贴。而随着国家补贴政策越来越退坡,产业的政策越来越走向合理化和优化,那些其实并不是有什么特别特殊的技术进步的企业很快就会被淘汰掉。

高先生遇到的情况是普遍现象还是个案?电动汽车的电池在整车当中的造价比例真的这么高吗?

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘:我个人认为它是个案。因为它并不是在行驶过程中,比如说它充电充得很好,突然行驶了一半,然后就没有电了。它也不是因为在雨天的情况下行驶在道路上,由于道路上积满了水然后它电池受损,它是在自己的车库里面然后被水泡。第二,电动汽车的电池造价是不是在整车的比例应该这么高,这个是有可能的。因为燃油车的发动机造价比一般在整车的造价比例中占了1/3以上,将近1/2的这么大一个比例,现在的电池车它是取代了这个发动机,所以它的造价也应该相对来讲比较贵。但是再怎么贵的话,应该也就是2万到3万,品牌不一样,续航里程不一样。燃油车售车的服务体系过程中间,售后服务实际上是个盈利的一个点,因为卖车盈利点还不如售后服务多,所以一般卖车的时候的零部件的价位和售后服务的零部件的价格是不一样的,所以电池也有可能比如说在换新电池的时候,它价位就比原来的新车的电池价格要高一些。

那我们消费者现在应该怎么做,到底是把原来的车报废掉好,还是说我就换个新电池?

章弘:到现在为止,新能源汽车还没有“三包”售后服务的规定规范。因为制定这样一个“三包”服务的规范,需要大量的这个案例调查,然后在案例的积累过程之上才能够建立“三包”的规范,所以现在等于是双方都没有规定可依据,或者是无法可依,无论是厂家4S店也好还是消费者也好,所以这个是一个目前造成双方都很尴尬这个事件难以解决的一个主要的原因。我个人认为虽然电池的造价比较高,双方也可以坐下来好好商量,比如说厂家应该给予进一步的优惠。除此之外,用户是不是也做好承担一点价格,尤其是售后服务的零部件的价格,然后来换,而不要把这个车报废掉。

北京中简律师事务所律师胡晓:我注意到不同品牌的新能源汽车,尤其是这种电池汽车里面,厂家承诺的质保期是不一样的。今天案例比较特殊,消费者的车是停在车库里被泡水的,而不是说在行驶过程中进水,那这个时候就有一个问题,我们在买车的时候,销售承诺是什么样的,对于电池的防水能力承诺又是什么样的。其二可以和保险公司进行协商,是不是有这方面的一个可能性,由三方大家去做一个协商,看是否有其他的解决之道。



 
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