中国电动汽车百人会理事长陈清泰-2030年,中国当年的电动汽车产销量将超过1500万辆

发布日期:2018-09-20
核心提示:产业核心技术瓶颈突破等行业热点话题展开,旨在推动新能源汽车产业的快速发展。以下是中国电动汽车百人会理事长陈清泰在

9月20-22日,“2018第二届全球未来出行大会”在杭州国际博览中心隆重举办,本次大会涵盖各类主题论坛近20场,其中全球新能源汽车创新大会主要围绕全球新能源汽车发展进程与趋势、新能源汽车发展的全球化合作、新能源汽车政策走向与政策解读、产业核心技术瓶颈突破等行业热点话题展开,旨在推动新能源汽车产业的快速发展。以下是中国电动汽车百人会理事长陈清泰在大会上的演讲实录:
 

 



 

 

陈清泰-中国电动汽车百人会理事长

敬的各位来宾,欢迎大家出席第二届全球未来出行大会暨全球新能源汽车创新大会。我们大家有幸迎来了一场前所未有的汽车产业的变革,这场变革正在影响和改变着越来越多的产业和行业,包括未来出行,最终将造福人类,下面我想就新能源汽车发展态势的几点看法和大家一起分享。

第一,汽车的电动化在向深度发展。

历届的工业革命都是由能源、通讯、交通三者的颠覆性技术率先突破而引发的,这次不同的是汽车动力技术电动化的进程,不是基于技术本身的正向发展和市场需求的拉动,而是出于控制温室气体排放的紧迫性,和对持续发展的担忧而使诸多国家的政府一反常态,不断出手干预,成为汽车动力技术电动化的第一推动力,政府不仅制定政策,鼓励企业发展新能源汽车,而且纷纷制定甚至看起来很激进的禁售传统燃油车的时间表,以此来改变厂家和消费者的预期。

在中国宣布2020年实施双积分政策之后,有媒体报道,2017年11月欧盟委员会提出了一个新的二氧化碳排放标准,到2025年新的汽车每公里的二氧化碳排放要再减少15%,2030年再减少30%。按照法规,2021年新车的碳排放降低到95克/公里,届时每公里超1克要罚款95欧元,可谓是全球最严的排放法规。目的就是要倒逼汽车动力技术的电动化。

不久前7月9日,英国政府官方网站公布了交通部主导制定的长达147页的零排放之路的方案,向电动汽车转型已经由号召引导进入了措施保障的阶段,方案有46个要点,它以可操作性的措施来助推市场向零排放过渡,实现到2040年停止新增传统燃油车的目标。

第二,迎接大浪淘沙的竞争形势。

我国推动电动汽车产业化已经10年,取得了举世瞩目的成就,接下来我想有两个重要的时间节点。一个是2020年双积分政策实施、政府补贴终止,到那时造车新势力已经大举进入,外资企业和合资企业也纷纷发力,消费者买车的时候已经排除了政府补贴因素的影响。纯电动、增程式、混合动力和燃油车将同台较量。产品的品质、品位、品牌和价格等市场因素将决定消费者的取舍,形成非常激烈的市场竞争。企业间的差距将拉大,缺乏竞争力的企业将被边缘化,并购、重组的势力将会增加。第二个节点,就是最迟到2025年,那个时候电动车的性价比将达到或超过燃油汽车,市场的力量将推动消费转型,向电动化倾斜,燃油车与电动车此时将此消彼涨,传统车面临更大的压力。我想企业应当根据自己对这两个时间节点的形势变化进行研判,制定和调整自己的战略。

第三,未来竞争的焦点是电动汽车的网联化和智能化。

智能手机颠覆功能手机,不是因为它的通话质量更好和待机时间更长,而是它完全改变了使用的场景,满足了多样化的移动互联需求,新能源汽车颠覆传统燃油车,是它能与绿色化、网联化、智能化和共享化更好的对接。今天我们政府和企业关注的电池续航里程、充电桩等只是整个过程的一个序幕,电动车的技术进步应该双线作战,一条战线那就是电池、电机、电控,以保障汽车的基本功能,这是个基础,必须打好这个基础。另一条战线,也是未来竞争聚焦的,那就是信息化、网联化、智能化,最终实现无人驾驶,给人以全新的体验,这就需要造车企业与相关产业和企业要广泛的实行跨界合作,特别是与互联网企业的深度合作与互动。闭门造车绝不可取,只有两条战线并进才可能站稳市场的脚跟。

第四,五个因素正在促使中国成为全球新能源产业创新发展的一片热土。

一是中国换道先行,率先起步汽车动力技术的电动化,取得了全球的广泛认同,产生了某些先发效应。二是中国不仅有全球最大的新能源汽车市场,而且还有全球最大的燃油车市场,它足以容纳国内外企业在这里放手施展。三是中国政府和社会对电动车有较高的认知度。电动汽车改变能源结构,实现绿色出行,助推智能交通、智慧城市等,这些有可能造福社会的效果,恰恰都是中国政府和社会特别关切的热点,几乎比任何国家对此都有更高的期待。四是中国较强的互联网、电子信息和人工智能产业和企业的大举进入,热情参与,一些城市已经开始布局5G,这些都为电动车的后续发展提供了有力的支持。五是日益放开的市场,吸引全球主要零部件公司率先参与,主要汽车公司纷纷做出进入中国市场的部署,寻求中国合作伙伴,大举进入只待时机,开放的效果还迎来了特斯拉这样的新兴力量。这些因素有望使中国能吸引更多的相关创新资源和生产要素,形成竞争与合作共存的聚集地,成为全球电动汽车从整车到电池零部件、从硬件到软件、从生产到研发的一片热土。

第五,政府应未雨绸缪、及早部署,迎接这场汽车革命。

在新一轮工业革命中,电动汽车是一个龙头产业,他连接着能源革命、交通革命、技术革命和消费革命,他是智能交通、智慧城市的基本单元,他是绿色能源、智能电网、绿色出行、新一代移动通信连接在一起的一个纽带,在新一轮工业革命中抓住了它就可以理顺各方面的关系,产生提纲挈领的效果。有关方面预计,到2030年,中国当年的电动汽车产销量将超过1500万辆,不同级别的自动驾驶基本普及,保有量将达到8000万辆,如果这个预计要变成现实,涉及到能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级,新一代移动通信的支持、产业链的调整、就业岗位的转移,以及法律法规的调整等等,可以说这是一场波澜广阔的革命,其中每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程,这些都是产业发展所必须但仅靠企业又做不到的。为此,政府需要未雨绸缪,做好顶层设计,给市场和社会一个应有的预期。从这个意义上说,政府制定一个时间表,我想应该是明智的。

这次汽车颠覆性变革的底层,那是可再生能源,是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合,而这几个方面恰恰都是我国近年来发展状况良好的新兴领域,有较强的优势,如果把握得好,我相信我们完全有可能成为一个赢家。


 
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