蔚来李斌:特斯拉早就该来了

发布日期:2019-02-20  来源:时代财经
核心提示:在刚刚过去的2018年,蔚来完成了万辆汽车的交付量,并成功在纽交所挂牌上市,成为国内新造车势力中最亮的一颗星,不过,强光之下

 在刚刚过去的2018年,蔚来完成了万辆汽车的交付量,并成功在纽交所挂牌上市,成为国内新造车势力中最亮的一颗星,不过,强光之下,必有阴影,过去一年,在快步前进的过程中,蔚来的商业模式、新车价格与质量乃至融资进展,都颇受议论与质疑。向来观点鲜明的李斌,又是如何看待这一段“光”“阴”,几番起落呢?

 

“建立常识很困难”

 

“我喜欢探索商业模式,因为其背后是洞察人性”,李斌在接受时代财经的采访时坦言,无疑,在造车的新长征路上,李斌一直在探索全新的商业模式,这当中,如何建立公众的常识,成为他的一大困扰,比如备受争议的那个“江淮蔚来”车尾标识。

 

“苹果的手机背面,不会贴上富士康的字样,孩子从医院出生,也不会在其身份证上贴上某某医院的标签。汽车车尾带上生产企业的标,本来就是一种不合理的存在。当然,制造企业,有其专业性,这并不影响我对他们的尊敬。”对于中国汽车行业的“行规”, 李斌提出了他的“常识”。 早年间,中国汽车品牌以市场换技术成立多家合资公司,同时为了突显本土品牌,定下了“车辆尾部需标识整车生产企业”的规矩。时至今日,随着合资环境的改变,在李斌看来,该“行规”已变得不符合常识。善于根据用户习性来把握价值的李斌,自蔚来与江淮合作后,其对外话术始终都是“制造层面合作”,而非使用外界更能理解的“代工”一词。

 

timg (2)

 

李斌强调,未来将只有一种类型的汽车,那就是智能电动汽车,但在目前的公众认可度上,燃油车仍占据主导地位。“在信息碎片化时代,让大家回归常识很难,总认为加电就是比加油麻烦。”李斌认为汽油车能去的地方电动车也能去。实际上,燃油车的地位是基于刚需加油站的解决,现今新能源车进一步发展受制于充电桩布局的多寡,导致消费者在选择电动车上充满顾虑和不信任。

 

不难想象,对于这位多次创业、身价百亿,45岁仍然想要突破常规,时常亲自为品牌做公关的人,面对消费者迟疑的态度,要么遵循常识湮没在芸芸众生中,要么走出“围城”重塑游戏规则。李斌的野心自然知道选择后者意味着什么。

 

在争议中创新

 

事实上,造车新势力从诞生之日起,业界对其质疑便没有停止过。“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”此前,吉利董事长李书福指责互联网造车公司意在圈钱。如果把造车看成一座围城,李书福此举无异于在费尽周章建立了自己的围城之后,却站在城墙点评着新的建造者。李斌当时便不甘示弱回应,“20年前李书福创办吉利的时候,不也说汽车就是四个轮子加两排沙发,那他今天怎么就觉得新的造车公司不靠谱呢?”

 

不过,针对造车领域的投资热潮,李斌在接受时代财经采访时强调,“当尘埃落定、泡沫散去,一切都要回归商业的本质。”

 

事实上,围绕用户的消费需求,李斌正在一步步构建蔚来自己的商业版图。

 

在造车环节,蔚来把控设计和研发,而把制造交给传统车厂。

 

在售车环节,通过线上订车、订单生产、按号排队、线下提车……蔚来的销售模式跳过了传统车企的经销商渠道,通过其app实现从厂家到客户的直销。

 

在售后环节,有别于传统售后服务,蔚来包揽一系列落地服务,如“一键加电”、“一键维保”,推出上门取送、代步车服务等,以APP为核心构建蔚来的服务体系及用户社区。

 

从蔚来的发展现状来看,其重心主要放在了对智能技术的研发以及对用户导向的运营上,但在其商业模式更趋清晰的情况下,关于蔚来更多的细节和执行问题亦吸引不少业界的关注。有不具名的业内人士对时代财经表示,“随着蔚来的服务体系的客户量不断扩大,蔚来的这套服务体系未来将面临真正的考验,它必须在快节奏的扩张中,维持高水准的服务和高效率的资金利用水平。”

 

不过,在李斌看来,用户基数的扩大,反而可以降低服务的成本。

 

乘联会秘书长崔东树认为,蔚来这种商业模式或理念,对传统车企有促进作用。一方面,有助促使更多新技术、新材料、新思维引入汽车产业,另一方面,在造车新势力带来的压力下,亦有助推动传统车企提升产品竞争力,吸纳造车新势力的一些先进理念或技术,从而带动整个传统汽车产业变革。在崔东树看来,未来无论是传统车企还是造车新势力,真正的较量还是技术方面的竞争,“像特斯拉一样,能形成自己独特的企业优势和企业的技术积累,这样才能应对市场竞争的挑战。”

 

而蔚来极力推崇的换电技术,业界关注的焦点包括换电站建设成本高、各车企间电池技术不共享造成资源的浪费、换电安全性、管理和维护等问题。

 

对此,中国电池工业协会副理事长王敬忠对时代财经表示,“蔚来提供了很好的思路,在布局方面先走一步,但目前来看确实发展比较困难。现时,新能源汽车的市场发展还不太成熟,各大车企的电池类型、大小标准都不一样,要铺设换电站等需要消耗很多钱和资源,难度大成本高,同时,对企业而言,经营效益亦不太好。不过,换电技术是一个方向。未来随着新能源市场发展的成熟,国家统一制定出电池尺寸、新能源汽车安放电池位置的标准,那么,换电就非常方便。目前市场上主要的是充电技术,快速充电对电池有损坏,而慢速充电需到处建充电桩和充电设施,对土地、地理条件等方面的要求较高,同时充电确实需要更长的时间,需要更多的时间成本。”

 

“另外,未来随着新能源汽车市场的成熟发展,采用换电技术有助减少消费者的购车成本,未来大家买车只买车架子,而占据汽车很大成本的电池则采用租赁的方式,相信可省一大笔钱”,王敬忠对时代财经表示。据了解,在蔚来目前的多种购车方案中,就有电池租赁这种方式,这一步,蔚来迈得颇具前瞻性。

 

“特斯拉早就该来了”

 

“一般稿件标题带上蔚来两字,流量都会比较高,正因如此,各类媒体围绕蔚来而做的文章数不胜数。”一位蔚来的内部人士向时代财经表示。不可否认,在一系列技术及商业模式创新的加持之下,蔚来的一举一动均自带流量,以此同时,也自带“烧钱”功能。

 

2014年11月,蔚来成立。2016年11月,蔚来于伦敦发布全球最快电动汽车EP9及英文品牌NIO.2018年9月,蔚来登陆美国纽约证券交易所,进入二级市场寻求更多资金支持。光鲜的履历之下,其财务指标却十分难看。招股书显示,蔚来汽车2018上半年净亏损33.3亿人民币(约合5.03亿美元),在2017年与2016年,净亏损额分别为50.2亿和25.7亿人民币,两年半时间内合计亏损约109亿,平均每天亏损1200万元人民币。

 

“当然有资金压力,这是每个公司都会面临的。” 对于资金方面的压力,李斌日前向时代财经如此坦言。从最开始外界口中的“没有资金上的巨大压力”到如今欣然承认目前处境,在这场烧钱战役中,哪怕有刘强东、李想、雷军等企业家的支持,以及高瓴资本、顺为资本、愉悦资本等数十家知名机构加持,蔚来仍不能松口气。

 

不过,特立独行如特斯拉,也只能在其创立的第15个年头实现盈利,但值得一提的是,与前者不同,蔚来在创立的第五个年头,便不可避免地要与这位大鳄进行正面交锋。

 

“它来得太慢了,早就该来了。”对于特斯拉远渡重洋落户上海,李斌在接受时代财经采访时如此表示,“在竞争中成长起来的公司,才是伟大的公司。”

 

“model 3和ES6将是一种正面竞争的关系,但各有优劣,前者品牌知名度高一些,但是蔚来更接地气,有立足中国用户的服务体系,换电、一健加电等服务便捷,软件也更加本土化,更能满足中国用户的需求。”在与特斯拉对比一番后,李斌也毫不客气地指出,“不在中国找合作伙伴的公司,都不会有太好的前景。”

 

蔚来从进军汽车市场开始,就选择走高端路线,去年蔚来在中国240 多个城市交付了11348 台ES8,中国汽车品牌以50 万以上售价实现如此规模的交付,此次尚属第一。对此,王敬忠对时代财经表示,目前对于新能源汽车市场而言,走高端化路线确实比较好,有利于推动相关产品技术的提升,在市场竞争中可处于相对有利的位置。“现时新能源汽车市场处于生命曲线的高速爬坡阶段,允许企业各显神通,发挥所长,谁能走出自己独特的道路,也能带动整个行业的发展。”

 

崔东树对时代财经表示,“现今发展高端新能源汽车市场还有很好的发展空档,蔚来应抓住机会,提升技术竞争力,向上突破,占据更好的位置。等到国际车企落地布局,新能源汽车市场竞争格局将更复杂,目前中国车企的产业链优势还不太明显,因此蔚来未来的考验还是挺大的”。崔东树对时代财经指出。

 

2018年的中国车市遭遇“点刹”,自1990年以来首次出现年度下跌。在车市下行的大环境下,相较于低价位车的“一地鸡毛”,豪华车市场迸发出较强的生命力。数据显示,2018年豪华车市场的总体销量超过280万辆,同比增长超过9%,得益于消费升级,豪华车整体走势良好,市场份额占到汽车市场整体的8.9%。不过,随着大市的下行、补贴的退坡,2019年,对于新造车企业也说,远虑与近忧并存。“2019年对于创业公司和新造车势力来讲,将是尤其辛苦的一年,但是再难也要往前走,冬天来了就冬泳吧,这是企业必须经历的阶段,努力生存下去,为未来诸备能量,目标坚定,越是这种时候,越要练好基本功。”李斌说。


 
[ 新闻搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 违规举报 ]  [ 关闭窗口 ]

 
0条 [查看全部]  相关评论


网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 网站地图 | 排名推广 | 广告服务 | 网站留言 | RSS订阅 | 沪ICP备16055099号-3

第一锂电网 版权所有 © 2016-2018 咨询热线:021-6117 0511  邮箱:heli@heliexpo.com.cn 在线沟通:

本网中文域名:第一锂电网.中国本站网络实名:第一锂电网-中国最专业的锂电池行业信息网站