电动汽车电池技术详解:专访比亚迪王传福

发布日期:2019-09-09
核心提示: 电动车,已经被行业里的大人物们高密度提及了好几年,但市面上就是见不到几辆能购买的电动车,大雷声小雨点,可见其实施的难度
  电动车,已经被行业里的大人物们高密度提及了好几年,但市面上就是见不到几辆能购买的电动车,大雷声小雨点,可见其实施的难度。今年5月26日凌晨三时,深圳比亚迪E6被撞起火事件已被专家鉴定为 “动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理,整车安全未见设计缺陷”,但根植于很多人头脑中的疑惑却难以一夜驱散。
  既已盖棺定论,电动车的产业化还需要继续探索。这一事件里,枯燥的电化学知识传播不足是很重要的前提。于是,本刊采访了比亚迪公司总裁王传福先生,请他阐述比亚迪电动车技术的来龙去脉。他的讲述中,不仅可以看到比亚迪选择磷酸铁锂做电池材料的多种考量,更可以清晰地看到他所描绘的电动车产业路线图谱。
  “电池的安全包括两大方面:一个是电的安全,充、放电过程会对电池产生影响;另一个是热的安全,电池材料的安全取决于它的温度,即不同温度下这个材料是不是稳定”
  Q:对专家组的“5.26”鉴定结果您怎么看?
  王传福(以下简称王):从这个事故的现场来看,车烧了30分钟,而且火很大,消防队用水冲,大概冲了有十几分钟,又拉到旧车场放了十几天,那一段时间深圳下雨,车在水里泡了一段时间。在火里烧了30分钟,不但没有爆炸,把电池打开以后反而还有 75%是完好的,那个叫“危险品”吗?不叫危险品。谈不上什么爆炸,它是很安全的。
  Q:动力电池的安全性如何保证?
  王:电池的安全包括两大方面:一个是电的安全,充、放电过程会对电池产生影响;另一个是热的安全,电池材料的安全取决于它的温度,即不同温度下这个材料是不是稳定。假如电安全性不好,我可以通过后天手段把它保护起来,但是热安全性完全是靠材料天生决定的了。用这两个标准一卡,很多电池类型就不达标了。
  Q:电池材料具体是如何选择的?
  王:我们说的锂电池,当前分三大类,一类是手机用的钴酸锂,这一类电池确实能量密度很高。但它充满电的时候是不稳定的,钴酸锂电池在美国标准里要求在150度温度下2分钟内不爆炸就可以。它在高温下就会分解,一分解就会失控,大量氧气放出大量的热能爆炸。为什么还可以用在手机上?手机的电池一般都是3-5个瓦时,相当于一个鞭炮,不会对人身体有什么伤害。人类追求能量密度,手机又要薄又要轻,所以钴酸锂可以在手机上用,电脑上也用。

 
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