推广十年电动车换电站保有量不足300座

发布日期:2019-09-29
核心提示:刘同鑫认为,目前的新能源汽车保有量渗透率较低,但汽车电动化的趋势已定,新能源汽车到了一定规模后,建设用地紧张、安装与配电
 刘同鑫认为,目前的新能源汽车保有量渗透率较低,但汽车电动化的趋势已定,新能源汽车到了一定规模后,建设用地紧张、安装与配电不便、使用不方面、电网负荷增大、安全隐患等一系列问题就将凸显,推广新能源汽车,换电模式将是终极选择。

“此外,电池使用寿命远低于车的寿命,车电一体,车的寿命由电池决定,这是很不合理的,而车电分离的换电模式,就可以很好地解决新能源汽车残值问题。”刘同鑫称。

“未来换电与充电模式将长期并存,都将找到各自适配的应用场景。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教则认为,目前在网约车、出租车、公交车、物流车等领域,换电模式是刚需。此前,受限于技术水平、车型底盘与电池模块标准不统一、换电站建设成本高、投资回报率低且时间长、安全责任难界定以及各方利益博弈等因素,换电模式未能得到大范围普及。目前来看,个人用户换电模式普及较难,但在公共交通等商用车领域,换电模式更具有普及的可能性。

近日,工信部考察换电企业,并召集相关企业进行研讨。工信部装备司副司长罗俊杰在研讨会上也表示,综合来看,换电优势很多。市场经济的角度上,有利于电池梯次利用、车端梯次利用,能有效提高整个社会综合经济效益。充换电不是对立,而是互补。他建议应以市场为导向,从经济性、便捷性的角度去适应不同用户的需要。

企业加速布局换电市场

尽管建立换电体系产业链存在诸多难题,目前仍有不少企业坚持探索车电分离的换电模式,并在近年来开始加大布局力度。

时空电动首个换电站建于2014年,旗舰站建于2016年。五年时间,其换电模式在网约车领域已经颇具规模,时空移动电网已落地全国13个城市,在全国拥有约50座换电站。

2017年北汽新能源宣布投资100亿元发起“擎天柱计划”,开启换电模式,提出了“到2020年,在全国推广20万辆以上的换电出租车,规划投资建设2000座以上的换电站”的目标。据北汽新能源今年8月发布的数据,其在全国已累计建设充换电站148座,数量全球第一,并已经在北京、厦门、广州、兰州等15个城市运营换电出租车1.3万辆,累计运营里程近3.3亿公里,单车最长行驶里程65万公里,累计更换电池178万次。

造车新势力代表之一蔚来汽车也公布了换电站建立计划,预计换电站平均服务半径是3公里/站。2018年5 月,蔚来全国首个换电站在深圳投入使用。在ES8 上市时,蔚来公布的计划是到2020 年前建成1100 座。今年8月下旬,蔚来汽车宣布,即日起所有在2019年10月31日前提车的ES8和ES6首任车主,在享受终身免费质保基础上,均可享受终身免费换电权益。

在换电站技术方面,蔚来布局自有换电站,车型单一,规模短期难扩大;北汽联合奥动布局整车式底盘换电换电站,已初具规模,但电池没有通用性;东风、力帆、大运以及时空联合杭州伯坦布局模块分箱电池换电站,可兼容部分车型,更利于推广。

电动汽车换电模式 图片来源:联合汽车

电动汽车换电模式 图/联合汽车

此外,在电池更换方式方面,目前主要采用的方式有两种:一是电池左右进出,分箱换电,以时空电动为代表;二是电池上下摘取,整箱换电,以北汽奥动、蔚来、国网新乡出租车为代表。这两种方式相对来说,换电设施技术复杂,造价高,为此,联合汽车提出了电池前端进出,分箱全自动换电的方式,并将换电站设计小型化,占地面积仅为四分之一个车位,但还未开始规模化应用,有待市场检验刘同鑫认为,目前的新能源汽车保有量渗透率较低,但汽车电动化的趋势已定,新能源汽车到了一定规模后,建设用地紧张、安装与配电不便、使用不方面、电网负荷增大、安全隐患等一系列问题就将凸显,推广新能源汽车,换电模式将是终极选择。

“此外,电池使用寿命远低于车的寿命,车电一体,车的寿命由电池决定,这是很不合理的,而车电分离的换电模式,就可以很好地解决新能源汽车残值问题。”刘同鑫称。

“未来换电与充电模式将长期并存,都将找到各自适配的应用场景。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教则认为,目前在网约车、出租车、公交车、物流车等领域,换电模式是刚需。此前,受限于技术水平、车型底盘与电池模块标准不统一、换电站建设成本高、投资回报率低且时间长、安全责任难界定以及各方利益博弈等因素,换电模式未能得到大范围普及。目前来看,个人用户换电模式普及较难,但在公共交通等商用车领域,换电模式更具有普及的可能性。

近日,工信部考察换电企业,并召集相关企业进行研讨。工信部装备司副司长罗俊杰在研讨会上也表示,综合来看,换电优势很多。市场经济的角度上,有利于电池梯次利用、车端梯次利用,能有效提高整个社会综合经济效益。充换电不是对立,而是互补。他建议应以市场为导向,从经济性、便捷性的角度去适应不同用户的需要。

企业加速布局换电市场

尽管建立换电体系产业链存在诸多难题,目前仍有不少企业坚持探索车电分离的换电模式,并在近年来开始加大布局力度。

时空电动首个换电站建于2014年,旗舰站建于2016年。五年时间,其换电模式在网约车领域已经颇具规模,时空移动电网已落地全国13个城市,在全国拥有约50座换电站。

2017年北汽新能源宣布投资100亿元发起“擎天柱计划”,开启换电模式,提出了“到2020年,在全国推广20万辆以上的换电出租车,规划投资建设2000座以上的换电站”的目标。据北汽新能源今年8月发布的数据,其在全国已累计建设充换电站148座,数量全球第一,并已经在北京、厦门、广州、兰州等15个城市运营换电出租车1.3万辆,累计运营里程近3.3亿公里,单车最长行驶里程65万公里,累计更换电池178万次。

造车新势力代表之一蔚来汽车也公布了换电站建立计划,预计换电站平均服务半径是3公里/站。2018年5 月,蔚来全国首个换电站在深圳投入使用。在ES8 上市时,蔚来公布的计划是到2020 年前建成1100 座。今年8月下旬,蔚来汽车宣布,即日起所有在2019年10月31日前提车的ES8和ES6首任车主,在享受终身免费质保基础上,均可享受终身免费换电权益。

在换电站技术方面,蔚来布局自有换电站,车型单一,规模短期难扩大;北汽联合奥动布局整车式底盘换电换电站,已初具规模,但电池没有通用性;东风、力帆、大运以及时空联合杭州伯坦布局模块分箱电池换电站,可兼容部分车型,更利于推广。

电动汽车换电模式 图片来源:联合汽车

电动汽车换电模式 图/联合汽车

此外,在电池更换方式方面,目前主要采用的方式有两种:一是电池左右进出,分箱换电,以时空电动为代表;二是电池上下摘取,整箱换电,以北汽奥动、蔚来、国网新乡出租车为代表。这两种方式相对来说,换电设施技术复杂,造价高,为此,联合汽车提出了电池前端进出,分箱全自动换电的方式,并将换电站设计小型化,占地面积仅为四分之一个车位,但还未开始规模化应用,有待市场检验


 
[ 新闻搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 违规举报 ]  [ 关闭窗口 ]

 
0条 [查看全部]  相关评论


网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 网站地图 | 排名推广 | 广告服务 | 网站留言 | RSS订阅 | 沪ICP备16055099号-3

第一锂电网 版权所有 © 2016-2018 咨询热线:021-6117 0511  邮箱:heli@heliexpo.com.cn 在线沟通:

本网中文域名:第一锂电网.中国本站网络实名:第一锂电网-中国最专业的锂电池行业信息网站