访北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风

发布日期:2020-06-13

核心提示:2020年新能源汽车补贴政策将换电新能源车型提至重要位置,全国两会上工信部部长苗圩提出鼓励换电模式,今年《政府工作报告》中,
2020年新能源汽车补贴政策将换电新能源车型提至重要位置,全国两会上工信部部长苗圩提出鼓励换电模式,今年《政府工作报告》中,又首次将投建换电站纳入“新基建”。频获政策利好的换电模式一时间“C位”出道,站上风口。事实上,换电模式在中国新能源汽车市场早有试水,但受困于其经济性等多重因素叠加,盈利始终难以破冰。北汽新能源十年前便开始从事换电技术研发,目前在全国19个城市启用187座换电站,投入运营的换电出租车辆达1.8万辆。 “单个换电站的投入大概为300万元左右,北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。”北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风在接受《中国经营报》记者采访时表示。


那么,北汽新能源换电模式的商业逻辑是怎样的,盈利问题如何突破,背后又有哪些数据支撑?大规模推广提速《中国经营报》:在换电模式上,北汽新能源经历了哪些阶段?王春风:建设换电桩被纳入“新基建”提升为国家战略,意味着换电模式有可能要焕发出新的生命。北汽新能源在换电领域经历了四个阶段,2011年开始着手换电技术预研, 2014-2016年进行换电产品开发和验证,2016-2018年开始探索换电模式示范运营,实现商业化运作,2018年以来,进入大规模运营推广阶段。《中国经营报》:目前北汽新能源换电车辆的运营情况怎么样?王春风:这些年北汽新能源在换电模式上实现了重要突破。从车型角度来说,从最初的EV160到EU220到EU300再到今年马上推出的EU5,车型已经到第四代了。


从配套基建看,换电站投建从1.0目前已经升级到4.0,占地面积、投资成本、效率等方面已经实现很大的 优化,比如,一座换电站之前可能150平方米,甚至占地面积大,现在已经实现一座换电站占地面积缩小到70平方米。


市场体量上,北汽新能源已经在19个城市建成并启用了187座换电站,投入运营的换电出租车辆达1.8万辆,换电频次已经累计完成480万次,这个数据在中国甚至在全球都是屈指可数,换电车辆行驶总里程已经达到6.9亿km。这是北汽新能源在换电模式上探索和布局近10年取得的成果。在北京,北汽新能源的换电站布局可以满足市区2.53km的服务半径,也就是说2.53km距离内可找到一个换电站,郊区服务半径达5.6km,对于用户来说,便捷性近似于加油站。


北汽新能源换电站运营体系建设的思路是将电动出租车(网约车)作为商业化运营的突破口,构建能源服务网络,更易形成可持续发展的商业模式,主要体现在两方面:一是车电分离、电池租赁模式,可降低车辆及电池的购置成本,回归电池的使用属性;二是对电池进行全生命周期管理,实施电池梯度利用,降低运营成本;三是公司利用峰谷电价,在夜间统一充电,降低成本。

 
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