一台威马EX5行驶20万公里 实测电池衰减不到3%

发布日期:2020-06-16

核心提示:近日,威马汽车就一台20万公里的用户车辆进行了电池包的数据采集和测试分析。车主表示,日常用车场景以城际间通勤为主,充电方式
 近日,威马汽车就一台20万公里的用户车辆进行了电池包的数据采集和测试分析。车主表示,日常用车场景以城际间通勤为主,充电方式超过90%选择快充。

最终数据显示,威马用国标法检测电池包容量衰减均值为2.85%。

该车为2018款威马EX5 400 Lite探索版,用户于2019年1月提车上路,主要以温州为中心往返宁波、杭州等地城际通勤,平均每天的行驶历程约500公里左右,单日行驶里程最高可达1000公里。通过读取电池包数据显示,该车有高达1500次的充电次数,有近90%的充电方式为快速充电,这样的高强度用车环境对电池包的工作性能带来了极大挑战。

威马此次围绕电池包系统的检测流程共计48项,涵盖EOL(电池包下线检测)、电性能、热管理性能、气密性、内外系统及机械连接等板块数据测试采样。

其中EOL和电性能测试尤为重要,可以说是电池包测试的核心环节。它包括静态电芯电压及压差测试、静态电芯温度及温差测试、BMS绝缘功能测试、高压采样测试、高压互锁功能检测、继电器功能测试、耐压测试、DCR直流内阻测试、CAN通讯测试等近百余项的测试及数据统计。三次测试均值为2.85%的超低电池包衰减率。

电池包的性能数据中除了电池衰减性外,另一个重要数据就是电压差。

众所周知,电池包是由一个个小的电芯成组而成,并遵循木桶原理(最坏电芯决定整体品质)的短板原则:一方面,压差增大会造成电池包容量的过快衰减,导致续航里程下降。另一方面,电压差的增大,还会影响车辆在急加速时电池包大功率放电的稳定性。

因此,由电压差数据所反映的电压一致性尤为重要。目前该车20万公里时电池的压差平均为20mV,最大仅40mV,与出厂时的状态相比几乎无变化。

乘联会数据显示,2020年5月,威马汽车创年内单月销量新高,环比上涨8.3%,达1503台,已连续三个月保持环比增长。


 
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