【金砖锂电论坛】崔东树:世界新能源车发展趋势和中国挑战

发布日期:2020-12-08

核心提示:由深圳市电池行业协会、第一锂电网共同举办的2020中国国际锂电技术发展高峰论坛于11月2日-3日在深圳会展中心盛大召开。
      由深圳市电池行业协会、第一锂电网共同举办的“2020中国国际锂电技术发展高峰论坛”于11月2日-3日在深圳会展中心盛大召开。本次论坛以“新技术、新应用、新发展”为主题,推动企业交流发展。

      中国汽车流通协会汽车市场研究分会崔东树秘书长,在本次中国国际锂电技术发展高峰论坛做了世界新能源车发展趋势和中国挑战》的分享,现场演讲实录如下:
崔东树1

 
      很高兴来参加会议,领湃也是一片欣欣向荣的景象,中国的新能源应该说走出了艰难的谷底,逐步回暖的态势。对于中国动力电池新能源的发展在未来两年的趋势,我们认为是及其美好的状态,原因是什么呢?我们看一下世界市场的变化、中国的挑战我们新的机遇。
 
      首先看一下世界新能源的发展,总体来看,中国在世界的地位现在占到30-50%的地位,尤其是我们作为制造业大国,汽车这一类产品在世界占了30%左右的地位是一个基础水平,未来还有进一步提升空间。但是在传统汽车领域,发展的空间是比较艰难的,尤其是在传统内燃机方面,面临产业链严重断链的问题。上汽、北汽等都是世界五百强,但是没有一个零部件企业是世界五百强,我们都是用合资品牌的国际零部件为自己的宣传口号,所以,国际上排上的都是爱信精机等,看不到中国的零件。我们就面临这一块的链条很难有效的补齐问题,就需要新能源。新能源有深圳创新的热土,还有强大的电机电控等体系,还有腾讯、阿里、华为等优秀的互联网企业,所以在智能网联和新能源发展当中,有一个国力的组合优势,而在传统车当中,面临的弯道超车是及其困难的,我们认为新能源发展是及其乐观的。
 
      中国新能源发展的方向是绝对正确的,尤其是纯电动发展过程,日益证明先进性和引导性,所以可以看到从上世纪以来,油电混动、纯电动,日本丰田为代表,逐步走向纯电动,纯电动占比日益提升,混合动力的表现在2010年之后就处于相对比较稳定的状态,总体来看都被混电动、插电混沌所替代。从世界表现来看,2015年之后,混合动力表现都是比较慢的状态,电池为代表的纯电动发展是一个快速加速的状态,这种情况下,世界新能源呈现高度发展的时期。1-6月份下滑15%,7-8月份增长58%,核心是高技术的影响,同时,也是世界新能源发展的态势共同影响。这个发展之下,中国面临的暂时表现出现了调整期的特征,这个调整期就是在2017-2019年都是90%,传统车30%,新能源50%,总体来看我们面临一系列的压力,在这个情况下,看到我们的压力。同时,看到大的问题,就是行业总体是强的,但是企业不强,尤其是比亚迪、北汽等优秀企业,现在在世界的定位,客观地上,今年地位没有上升,反而是稍微下降。原因在于整体来看,实际上在加速发展,我们在做,别人也在做,尤其是德国、法国,在欧洲的快速推进新能源发展浪潮。在德国,它的发展速度是极快的。
速度快的原因是什么?他们的政策比我们的政策更加的严苛,个别人抱怨国家新能源政策在变和不利,给大家带来困扰的时候。大家看到欧洲新能源的发展,尤其以欧洲车企技术线路破产为代表的柴油化线路,过去对冲碳排放的压力,同德国大众等欧洲企业被美国人抓住小辫子,狠狠罚一笔,欧洲车企形象、利益受损,严重破产的情况。
 
      德国和宝马从思想上改变自己,原来这栋楼是发动机大楼,助推德国汽车的发展,这个是电池大楼,推动着德国的发展。这也是世界发展的趋势。这个驱使下,还有政策的支持,给予了一定的补贴,国家有很多的资源可以支持这个行业,支持谁就要看发展的重点,欧洲人认为汽车行业是核心,而电动化是一方面。直接补贴,但是和我们补贴方向是反的,不是越贵补得越多,欧洲人更加的理性和照顾自己。德国、法国迅速本土的制造业在崛起,尤其是大众这些企业快速的发展,他们虽然没有新能源的好车,但是可以把车造得更多,就像我们多生孩子好打架一样,我们已经转型了,但是他们已经才开始推动战略。大众在其他品牌都在推电动车,也获得了市场份额的提升,从过去的3%,到现在16%的份额,迅速把量提起来了。也实现了数量的增长,因为最简单就是达到95克的目标和拿补贴。关键到了关键的转型节点,2015-2018年,是以补贴为推动的,尤其是以客车为代表,占到了30%,后来客车占了5%。电池用量也是比较高的,因为客车一个车是200多度电,普通车的是40多度电。在这种情况下,电池依托着客车,形成了磷酸铁锂为代表的快速起步期,转向了三元发展,形成了良好的发展线路,这个线路使我们占据了世界资源的优势,包括我们的产能、对上游资源的把控,都取得了良好的效果。今年新能源车又有了新的发展阶段,去年下半年惨得一塌糊涂,不知道你们的日子过得怎么样,反正后期是超级的惨。到了11月份都没有什么气色,到12月份才有一点。到了今年9月份,我们已经翻番了。10月份,翻一番还要多,11月份日子还好,所以这种情况下,尤其是低谷的情况下,这几个月看着数字改到了,这是很振奋的感觉,因为市场真是好起来了,也是基数太低了,就进入了好的周转期。
 
      在政策推动下,把市场补贴最多的艰难期,在去年下半年到今年过去了,现在进入了新的基本不依赖于补贴的转型路线,已经进入了市场化的新阶段。在今年中开始,苦日子过去了,好日子基本来了,再加上疫情后,好日子就来了。我们已经形成了爆发式增长,尤其是纯电动车增长最迅猛,增长80%的表里,表现极强。目前,中国纯电动车政策推动下有序、和谐发展的状态,与欧洲被动的机械态势,形成了巨大的反差,所以我们的状态是比较好的,而且纯电动车、插电混动都有良好的表现,尤其是纯电动车在特别大的城市都有比较好的表现。在这个表现下,新能源车成为高低两端发展的全面格局,磷酸铁锂在入门级的市场形成了良好发展态势,三元材料在中高端市场形成好的态势,整体来说,电池的提升是循序渐进的,有多种的需求需要满足。磷酸铁锂不管是特斯拉还是在国产车都有,能量密度提升还是发展的方向,在目前来看还需要艰苦的努力,这一块全面的发展有巨大的机会,而且技术发展线路越来越清晰,推动行业发展的巨大趋势。与此同时,电池企业应该有巨大的发展的机会,技术发展总体来说是处于逐步减速的阶段,谁的性价比、可靠性更高,就获得更好的发展。另外是车企做自己的电池,各家企业都有供货布局的特征。电池企业我们认为是进入了充分、全面的竞争阶段,我认为一枝独秀不是春,百花齐放春满园,只有行业一起发展,才能拓展市场和行业的充分快速发展,而且应对市场的波动是有比较大的好处。宁德时代、比亚迪、LG、中航锂电、国轩等表现得都是不错的。这里可以看到行业处于比较快速的变化当中,但是给企业和行业发展的巨大机会。
 
      新能源车产业链条在明年和今年下半年进入高增长。我没有谈到美国的发展,今天是10月2日,2日是一个好日子,是谁上谁下不知道,我们可以判断一下。如果他在这儿就发展石油,如果他来了,就折腾新能源,你们的电池就要卖到美国了,所以,这就面临着中美欧可能全面的加速新能源发展的浪潮。这种情况下,我们所判断的可能多快好的方向变化。如果拜登上台了,产业拉动更强,是个好日子。
 
      看看欧洲和中国的竞争很激烈,大家还在努力当中,对于下半年和Q4带来巨大的影响。尤其疫情冲击下,中国还是具有巨大的体制和优势,我们在这里开会前排不戴口罩,后排还戴口罩,德国一个月的封城行动,法国也是,基本上欧洲封城了,我们还在疯狂的交流。大伙儿的状态完全不一样。产业链的优势,将给世界作为强大的共商的体系支撑,我们的日子非常好。
 
      我们的出口好、国内好,行业面临着Q4,只要战略当中逐渐走好的局面,对于行业发展将是极好的推动。尤其是乘用车电池,今年的压力还是蛮大的,合资企业说是10%,我们说10%跟传统车5%的份额还有巨大的差异,要让他们达到20-30%,让行业加速充分竞争,拉动行业的发展,所以行业对上游的需求将是持续、良好的拉动作用,这里可以看到主流合资,大家全面发展新能源,这是一个浪潮。特斯拉打的就是豪华车,豪华车做完之后合资企业做,这是供货上看不到的小板块,未来板块起来了,行业发展对于上游拉动是非常明显的。
 
      纯电动非限购市场是非常好的,表现也是最强的,特斯拉的成本还是比较低的,这就是一个割韭菜的产品,电池车不是高成本的东西,我们可以做成千元手机和万元手机,千元手机各方面能达到很好的使用效果,如果中国造出来跟华强北手机一样的电动车,走遍世界,那整个世界都是我们的。通过小鹏、蔚来、威马一起来发展,超声波这些都是小菜一碟,弄完一批,弄10个,把系统改造得更加的人性化,跟淘宝、支付宝结合,这都是我们的优势,大家用起来会形成移动空间,会带来巨大的优势。升级之后,我们的车变成移动智能的车,谁出门可以不带钱包,但是不能不带手机,可以不带手机,但是不能不开智能车,你所有的信息都是个性化,而且也不希望被人拿走个性化信息。坐公交车是2块钱,深圳的公交贵,尤其是地铁贵,坐一回地铁7块钱,7块钱14度电,能跑100公里。电动车100公里,凭什么要坐地铁。可以想一想,家里有电动车,去哪就开电动车,为了省钱也不坐公共车,因为这是个性化和便利。以高低端电动车发展,有巨大的机会,对于电动产业也是巨大的拉动,把我们的产业拉动到能源革命的新概念,能源革命是什么?我们的能源从过去的一次能源、二次能源,从不够到随便使用,到没有人讨论电的问题,我们的出行也会变成个性化、低成本的需求,对于车辆也是一个爆发式增长。现在车辆达到了2千万觉得多了,未来电动车多了之后,会积极的迅猛增长。2020年2500,之后是3200、3800、4000。2020年是5%的份额,2035年是50%的份额。这里有对电池的需求,是多么大的需求。传统车的产业链变成积极被动调整的压力,而且面临大幅节能降耗的压力,和整个数量萎缩的压力,日子很艰难。而新能源产业是欣欣向荣的发展。新能源车带动电子产业,从今年下半年开始,已经进入了强大的高增长的恢复期,未来的日子会更美好,谢谢大家。

 
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