电池组能量密度和成本双双突破电动汽车电池

发布日期:2022-05-23

核心提示:高昂的电池价格是电动汽车比传统汽油车成本更高的原因,而组成电池组 80% 的组件锂和镍等的价格上涨使汽车制造商难以降低电动汽
 高昂的电池价格是电动汽车比传统汽油车成本更高的原因,而组成电池组 80% 的组件——锂和镍等的价格上涨使汽车制造商难以降低电动汽车零售价。

随着对电动汽车的需求呈现海啸式的增长,许多行业观察家分析电动汽车涨价还会持续一段时间。

根据最近Plug In America的一项民意调查显示,有意向购买电动汽车的人将购车成本排在了第一位。因此,在这一波涨价潮中,能率先将电动汽车的成本降低的汽车制造商,将迅速占领该行业市场。

各制造商都在加快技术的推进以寻求电动汽车电池成本的突破,从而降低电动汽车的总成本。电动汽车的成本赛道也开启了!

尽管特斯拉作为行业先驱,占领了电动汽车行业的半壁江山,但是传统的汽车制造商并不甘落后,他们加大研发投资,以期超过特斯拉。

本月,宝马宣布其下一代电动汽车将配备全新设计的电池组,将电池组的成本降低 30%,以与特斯拉竞争;而特斯拉也正在催促其合作伙伴松下加快4680电池的开发及量产,以实现其降价的承诺!

不仅如此,新的电池及电池组设计还提高了电池的性能,宝马的新电池将提供比特斯拉电池更高的能量密度,至少达到两位数的百分比!

彭博社报道称宝马的新电池将由其合作的供应商提供,它目前的供应商包括中国的宁德时代和EVE能源、韩国的三星SDI和瑞典的Northvolt。

尽管他们没有提供更多的供应商及技术细节,但是声称新电池的能量密度比特斯拉的电池高至少两位数的百分比,让人不禁联想到宁德时代的麒麟电池,它的能量密度声称比特斯拉的4680电池高了13%。

传统的电动汽车电池组的装配模式是从单电池(电芯)到模组再到电池组(电池包),去掉模组,不但可以减轻电池组的重量,在相同的空间增量电池组的能量密度,还能降低成本。

这一创新想法由宁德时代首先提出并实现,称为电池到电池组CTP(cell to pack)技术。目前宁德时代的CTP技术即将推出第三代,即目前炒得很火热的麒麟电池。

除了去掉模组,单电池也做得更大,其目的都是为了提高电池组的能量密度及降低电池组成本,这就好比买大件的商品比买小件的更划算、性价比更高是一样的道理。

宁德时代的麒麟电池电池组能量密度达到250Wh/kg以上,成本明显降低(具体数值没有披露)。

同样的,耳熟能详的比亚迪刀片电池也是采用去掉模组,增大单电池的电池组装配方式,它的单电池形状改变较大,长度做长,厚度做薄,呈“扁平”和“长条”形状。

比亚迪的刀片电池能量密度比传统的电池组提升了10%-15%,成本降低约30%。

而流量王特斯拉的4680电池,也是采用做大单电池,使用无模组的电池组设计,电池组的能量密度为217Wh/kg,电池总成本降低约18%。

在看到特斯拉在电动汽车行业获得的巨大成功后,越来越多的知名传统汽车制造商反应迅速,纷纷宣布加入电动汽车阵营。阵营越大,竞争越激烈,对我们消费者来说是好事,说明电动汽车价格亲民是迟早的事。

当然,也有人说,买电动汽车选择换电系统,不购买电池就行,电池涨价问题不大。但是换电意味着租电池,电池价格上涨,电池的租赁费用低不了。

关于电动汽车的价格什么时候能降下来,很多机构都做了详细的分析及预测,众说纷纭,出现频率比较高的年份是2026或者2027年,不过预测也并非那么靠谱,无论是选择等待还是现在就下决心,各有利弊。

本文为科技酷探原创,抄袭必究! 

 
[ 频道新闻搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 违规举报 ]  [ 关闭窗口 ]

 


网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 网站地图 | 排名推广 | 广告服务 | 网站留言 | RSS订阅 | 沪ICP备16055099号-3

第一锂电网 版权所有 © 2016-2018 咨询热线:021-6117 0511  邮箱:heli@heliexpo.com.cn 在线沟通:

本网中文域名:第一锂电网.中国本站网络实名:第一锂电网-中国最专业的锂电池行业信息网站