李书福现身郑州,吉利新能源有新动向?

发布日期:2020-12-04

核心提示:李书福现身郑州,吉利新能源有新动向?
 

建厂?签单?

作为一家中国车企的创始人、董事长,李书福在峰会论坛上屡曝金句,热衷研究星空发射火箭,关心教育,参与吉利大学的开学仪式。唯独在关于吉利汽车业务的场合,他公开现身的次数越来越少了。

12月2日,河南省委常委、郑州市委书记徐立毅会见浙江吉利控股集团董事长李书福一行,双方就新能源汽车领域合作进行深入交流。

李书福难得露面,预示着吉利在新能源汽车领域会有什么新动作吗?

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难道是建工厂?

大致总结一下吉利的“家业”,就能发现按照现在的市场情况来看,吉利似乎并不缺产能。

按照其官方2019年的说法,吉利汽车在国内拥有12家整车制造工厂、7大动力基地,在海外还拥有4个KD整车制造工厂。

但事实上可能远不止这些。

比如上一次有关省级领导与李书福的见面是在2020年4月,湖南省政府、长沙市政府与浙江吉利控股集团在长沙分别签署战略合作协议。根据协议,吉利集团将托管长丰集团下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。

10月,据路透社消息称吉利打算为旗下Polestar品牌在中国重庆建立新的制造工厂。而在重庆,还有吉利参与力帆重整后拿下的一块地皮。

力帆汽车在2020年第二次临时股东大会上表示:“一旦完成重整工作,我们首先将量产吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV‘枫叶80V’。”

总体来看,目前吉利建设的、收购的、管理的工厂很可能已经超过了20个,这些工厂已经为吉利贡献了足够的产能。

从官方披露的数据来看,从2017年开始吉利汽车产能利用率逐渐下滑。按照数据估计,截至到2019年吉利的产能就已经远超过200万,而当年的产能利用率只有59.45%。

产能利用率逐年降低,是中国车企经历了多年高增长后,突然进入全球车市寒冬中必然的“应激反应”。

如果肯定地说吉利不需要工厂也欠妥,从地理环境上看它有可能再进一步。虽然吉利的工厂布局全国,乃至海外,但其国内工厂的位置相对聚集。

官方信息显示,吉利的12个整车制造工厂以及7大动力基地大多围绕大本营浙江、台州建立,在华中、华北地区相对布局较少,这也许与竞争环境有关。

但华中地区对吉利的销量贡献不容忽视。2019年吉利华中营销分公司销量突破18万台。聚焦到河南地区,2019年吉利汽车在该地的累计销量约9万辆,市场占有率近7%。

而吉利在华中地区的工厂布局就稍显单薄,其陕西宝鸡的工厂主要生产博越和帝豪GS,是吉利品牌目前的主销车型,但济南还是“古典”的远景生产工厂。今年吉利主打的新车ICON和星瑞都是在浙江的工厂投产,豪越的产地则是贵阳工厂。

再看河南本土,已在该省建有乘用车工厂的车企包括郑州日产、上汽乘用车、海马汽车、小鹏汽车、力帆新能源等,其中海马和力帆已岌岌可危。作为一个人口大省,这个地区确实需要抓住更多机会,吉利汽车是个上佳选择。

另一方面,吉利一些工厂的成本很难计算,有媒体援引车企内部人士消息称,“一些地方建工厂基本是不需要花钱的,只要带项目去,地方给地给钱。”

所以,吉利与政府之间合作建厂可能并不完全需要大资本投入,随之带起的产业链发展、就业岗位增加等资源更加重要。

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或是收获一笔新能源汽车大订单?

另一重猜测,就是李书福去签下一笔大订单。

要知道,我国近年来的新能源汽车销量之所以冠绝全球,to B市场承担了相当一部分的贡献。有行业分析人士认为,目前新能源汽车有70%是B端市场消化的。

确实,全国范围内各个省市都在推动运营车辆的电动化。北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等地都发文推广新能源出租车,很多省市地区都出台了具体时间表和电动车覆盖率。

而且,按照吉利在新能源汽车领域的布局,to B订单目前更加重要。

2019年6月20日,吉利成都工厂第5300台吉利帝豪EV450新能源出租车顺利下线,标志着吉利已低调拿下成都纯电动出租车10000辆大单。按照成都政府的规划,到2020年底,成都10000辆传统燃油燃气出租车将全部置换为新能源纯电动汽车。

在托管猎豹7个月后,长丰猎豹长沙工厂首批吉利新能源出租车交付,200辆吉利帝豪EV500作为运营车辆投入长沙的大街小巷。

今年10月,郑州官方已列出该市大气污染防治重点任务清单,提出到2022年年底前,全市出租车全部更换为新能源车等相关方案。

有理由猜测,吉利或许将分享这笔订单。

李书福一行到访河南郑州,也许又看中了谁家的工厂,也可能又有一番制造增量的操作。无论如何,这对于身处华中、华北市场的其他车企来说,直面竞争的压力正在一步步靠近。


 
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